Le projet de test de régulation de la circulation dans le chef lieu de Mayotte a été révoqué par le tribunal administratif. Le maire a fait appel.
Alors que le marché mondial du pare-brise devrait augmenter de 5% d’ici 2027, une nouvelle enseigne s’implante à la Réunion. La problématique de recyclage sur l’ile des vitres n’est pas encore résolue.
L’autorité de la concurrence a donné son accord inédit à la création d’un groupe de plusieurs entreprises s’associant dans le secteur de la mobilité aux Antilles et en Guyane.
Oui, le confinement de 2020 a eu un impact significatif sur la qualité de l'air du département. C'est Atmo Réunion qui le dit, expert de la qualité de l'air sur l'île intense. Que prend-t-on en compte pour l'affirmer ? Focus sur le dioxyde d'azote, cheval de bataille d'Atmo et polluant nocif pour la santé.
Le maire du chef-lieu de Mayotte entend interdire de circulation les véhicules de plus de 15 ans et mettre en place une circulation alternée au 1er octobre 2021. Mais entre le nombre de voitures officiellement en circulation et celui réellement constaté, un bel écart existe.
L’alternance minéralogique et l’interdiction des véhicules de plus de 15 ans à Mamoudzou dès le 1er octobre sera difficile à respecter. Nombreux sont en effet les habitants des autres communes à venir travailler chaque jour dans le chef-lieu et les mesures annoncées sont pour eux absurdes et inapplicables.
Circulation alternée, interdiction des véhicules de plus de 15 ans : les dernières annonces du maire de Mamoudzou contraignent les automobilistes mahorais à s’organiser d’ici… le 1er octobre.
Plus de 70% des voitures en Martinique ne devraient pas être interdites de circulation dans les prochaines années. Bien des régions de France ne peuvent se targuer d’avoir un parc aussi récent.
La vignette Crit’air permet aux collectivités de réguler la circulation des voitures en fonction de leurs émissions polluantes. Bien qu'elle ne soit pas encore d’actualité en Outre-mer, cette vignette pourrait néanmoins apparaitre bientôt dans de nouvelles ZFE.
Du fait de la crise des containers liée à la pandémie, le stock de « déchets dangereux », dont les batteries auto, se développe dangereusement sur l'île. Les parlementaires interpellent une nouvelle fois le gouvernement sur la situation qui lui échappe complètement.
Aux Rencontres des Entrepreneurs Francophones (ex universités d’été du Medef), la question de l’hydrogène a fait l’objet d’une table ronde sur les enjeux de cette énergie qui ne fait pas encore consensus malgré ses bénéfices écologiques et économiques.
Annoncé en 2018 par le maire de Fort-de-France, l’unique projet de Zone à Faibles Émissions en cours en Outre-mer est encore au stade embryonnaire.
Les acteurs de la mobilité électrique se multiplient dans les territoires. Run Charge a annoncé en juin l’installation d’un réseau de bornes à l’énergie solaire à la Réunion.
Les batteries au lithium-ion sont particulièrement vulnérables au climat tropical de nos territoires. Un entretien scrupuleux est nécessaire pour éviter une usure plus rapide qu’ailleurs.
Les algues Sargasses qui envahissent régulièrement les côtes de Martinique et Guadeloupe depuis 10 ans dégagent des émanations de gaz corrosifs qui pourraient avoir des conséquences néfastes sur le parc automobile antillais. Une étude pilotée par un laboratoire en collaboration avec l’université des Antilles se penche sur la question.
A l’heure où l’Union Européenne a décidé de réduire de 55% ses émissions de CO2 d’ici 2030, Mayotte semble en retard pour prendre le train de la transition énergétique. Yann Le Bigot, ingénieur au sein de l’ADEME (Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie) tire la sonnette d'alarme.
Les batteries des véhicules électriques sont fragilisées par l’exposition continue à la chaleur. En Outre-mer, les réseaux d’entretiens automobiles s’organisent pour répondre à une demande croissante inéluctable de maintenance qui s’avère encore hors de prix aujourd’hui.
En Guadeloupe, près de 5 000 tonnes de pneus sont jetés chaque année. Que deviennent-ils ensuite ?
Les carcasses de Véhicules hors d’usage (VHU) abondent au bord des routes et sur les terrains privés de la Guadeloupe. L’association TDA VHU, financée par les constructeurs automobiles, ne ménage pourtant pas sa peine pour solutionner le problème. Les poursuites judiciaires seront-elles la seule solution pour parvenir à nettoyer durablement l’île ?
À la faveur d’une législation plus rigoureuse depuis 2019 sur les normes antipollution du contrôle technique, cette pratique propre de nettoyage des moteurs diesel à l’hydrogène est en plein essor dans les territoires ultramarins.
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