La longévité des batteries VE éprouvée en Outre-mer

Au garage Sigma de St André à La Réunion, Stephan Hesse, spécialiste batteries sur véhicules Toyota et Lexus est catégorique : « Il faut toujours suivre scrupuleusement le plan d’entretien du constructeur d’un véhicule hybride ou électrique. Particulièrement lorsqu’il est question du moteur et du circuit de refroidissement de la batterie par air forcé. Celui-ci comporte notamment des filtres dont l’entretien influence directement la fiabilité du pack batterie. »

Mais dans le monde réel de l’automobiliste ultramarin, cette longévité ne sera que rarement atteinte. Les réactions électrochimiques internes à tous ces accumulateurs et les conditions climatiques des territoires fortement ensoleillés impactent leur performance sur le long termes.

Toutes ces batteries n’apprécient guère les écarts de température. Leur autonomie diminue lorsque la température devient très basse, mais aussi lorsqu’elles sont soumises à la chaleur ! Le refroidissement des batteries est donc absolument indispensable à la fiabilité de tout véhicule hybride ou électrique.

Cela fait 30 ans que ce garagiste réunionnais indépendant exerce son activité en se formant constamment aux quatre coins du monde, notamment en Allemagne et aux USA, afin d’être en mesure d’intervenir depuis 2017 sur l’ensemble des composants mécaniques, électroniques et électriques des véhicules Toyota et Lexus. Ici les batteries de remplacement sont d’origine Toyota et tous les protocoles techniques sont obtenus après inscription auprès du constructeur nippon.

 360 000 kms et 14 ans en Prius avec la même batterie !

Et l’expert de poursuivre, « Les batteries de technologie NiMH contiennent moins d’énergie que les Li-ion, en revanche elles sont recyclables et nettement plus robustes. Par exemple, avec un bon entretien et grâce à ses entrées d’air en hauteur, les batteries de la Prius atteignent jusqu’à 11 ans. J’ai moi-même 7 Prius dont une de 2007 qui a atteint aujourd’hui 360 000kms avec le même pack batterie ! »

En revanche, sur les Yaris et Auris, les entrées d’air sont près du sol, ce qui encrasse plus vite le circuit de refroidissement de la batterie.

« On constate d’ailleurs les conséquences sur la longévité de leur pack batterie qui cette fois dépasse plus rarement 5 ans ou 60 000kms sans que celui-ci ne comporte déjà des cellules hors services à remplacer. Dans ce cas, on est alors obligé de trouver des nouvelles cellules de même capacité, puis il faut les équilibrer avec des chargeurs et déchargeurs spécifiques pendant 3 jours pour qu’ensuite le BMS du véhicule puisse les utiliser. », conclue Stephan Hesse.

Au volant, une batterie endommagée se repère d’abord grâce à un voyant lumineux sur le tableau de bord. La voiture hybride roule normalement mais il lui est désormais impossible de fonctionner en 100% électrique en dessous de 50km/h.

Ensuite, l’autonomie et la puissance sont également impactées si l’automobiliste continue à rouler sans maintenance, jusqu’à même endommager le système de régulation de la batterie (BMS), ce qui se solde finalement par le remplacement complet et coûteux du pack batterie.