Honda Civic restylée : l’hybride qui n’a pas renoncé au plaisir

Silhouette sage

La Civic ne cherche pas à provoquer. Elle a gagné en maturité, sans perdre complètement son identité : ligne basse et tendue avec une vue arrière très travaillée. Les feux étirés à l’avant lui donnent de la personnalité et l’ensemble est réellement élégant, loin des anciennes Civic plus exubérantes.

Habitacle sobre et commandes ergonomiques

À bord, la Civic joue la même partition. Pas de grand numéro visuel mais une présentation soignée et intelligemment agencée. Honda n’a pas cédé au chant des sirènes du tout numérique et a laissé de nombreux boutons physiques. Sans oublier des finitions en hausse par rapport à la précédente génération. Côté habitabilité, la Civic reste une vraie compacte familiale. Le volume du coffre (410 litres) est dans la moyenne de la catégorie et il peut être augmenté pour atteindre 1220 litres, une fois la banquette arrière rabattue.

Technologies au complet

Combiné numérique de 10,2 pouces, écran tactile de 9 pouces, connexions Apple CarPlay et Android Auto, chargeur à induction…  Honda n’a pas oublié le principal avec des menus lisibles et faciles à appréhender. D’autant plus que le constructeur a heureusement conservé de nombreuses commandes physiques, sur le volant et la planche de bord, afin de faciliter la prise en main. 

Hybridation maison aboutie

Sous le capot, Honda reste fidèle à sa propre philosophie. La Civic e:HEV associe un 2.0 litres à deux moteurs électriques. La voiture fonctionne souvent comme une électrique, le bloc thermique servant régulièrement de générateur avant de reprendre la main. Avec 184 ch et 315 Nm de couple, les 100 km/h sont atteints en moins de 8 secondes, passagers inclus. Des performances suffisantes pour assurer des dépassements sereins. La poussée est d’ailleurs immédiate et linéaire. Avec une sensation de conduite qui rappelle souvent celle d’une électrique sans en avoir les contraintes.

Un excellent agrément de conduite

Dans le domaine du plaisir de conduite, notre Civic marque des points. Le châssis est précis et nous avons l’impression de faire corps avec l’auto, tellement l’équilibre général est bon. Attention toutefois au confort parfois mis à mal sur routes dégradées en raison de suspensions un peu raides. Pour le reste, la Civic ne flotte jamais et conserve une véritable rigueur dynamique.

Sobriété au programme

L’hybridation est gérée intelligemment. Durant notre semaine d’essai, nous n’avons pas dépassé les 5 litres aux 100 km. Un excellent score pour une Civic qui propose un bon compromis entre agrément et consommation.

Une Honda désirable

Au final, cette Honda Civic e:HEV ne cherche plus à jouer la compacte accessible et démonstrative. Proposée à environ 37 000 € hors options, elle vise une clientèle qui veut une voiture intelligente, bien construite, efficiente et agréable à conduire. Et elle réussit, sans aucun mal, son pari.

Les plus

– Agrément de conduite excellent pour une compacte hybride

– Hybridation intelligente

– Ergonomie réussie

– Design chic, sans artifices

Les moins

– Suspensions parfois un peu raides sur routes dégradées

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Sébastien Berthoud

Passionné de voitures de collection et rompu au pilotage sur circuit (Le Mans, Magny-Cours, Le Castellet…), je suis journaliste depuis plus de 20 ans et essayeur automobile depuis le début de l’aventure oOvango.com. Je teste chaque modèle (plus de 120 depuis la création du site) pendant une semaine environ afin de retranscrire fidèlement les sensations de conduite et conseiller au mieux les lecteurs.

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