Précieuses et fragiles batteries électriques Outre-mer

Par Redaction | Le 03/08/2021 | Environnement

« Nos ventes de Ford mild-hybrid et de Suzuki micro-hybrides débutent à peine, nous manquons donc encore de recul sur l’usure future de leur batterie Li-ion. », explique Nicolas Grossetête, directeur après-vente dans la concession MMCD à Mayotte. « Le prix du pack s’échelonne de 1500€ pour les micro-hybrides Suzuki à 5000€ pour les Ford Kuga mild-hybrids et nos techniciens ont déjà leur habilitation électrique pour remplacer le pack complet. Mais ils ne sont pas encore habilités à dépanner les cellules internes : tout ceci doit donc se faire en Hexagone, d’où nous recevons les packs de remplacement après environ 4 mois de traversée maritime. » La chaleur étant la cause principale de détérioration des batteries électriques, c’est précisément leur durabilité qui questionne, singulièrement en Outre-mer. Chaque brochure technique mentionne en petites lignes sibyllines une estimation de la durée de vie des batteries des voitures électriques en conditions dites « optimales » : comprendre en zone tempérée.

« Ici on constate souvent des cellules de batteries en défaut après 5 ans. En particulier les Li-ion qui semblent plus sensibles à la chaleur, ces batteries vieillissent donc plus vite que les autres. L’oxydation durant les charges crée en plus une chauffe pouvant aller jusqu’au court-circuit interne et cette usure s’accélère quand on augmente la fréquence et la puissance des charges. On recommande donc de les faire contrôler tous les 2 ans », commente Charles Etheve, responsable dans la société ACE Motors de St Pierre à La Réunion.

Comment recycler les batteries de voiture ?

Le remplacement des cellules

« Les concessions remplacent le pack entier en l’envoyant vers l’Hexagone, la voiture reste donc immobilisée plusieurs mois le temps que la nouvelle batterie revienne par voie maritime. À l’arrivée, le coût est souvent important tandis que les écarts de prix entre constructeurs sont parfois inexplicables : 15 000€ chez l’un récemment contre 2300€ chez un autre, pour 2 packs très similaires ! On essaye de notre côté, quand c’est possible, de remplacer seulement les cellules défectueuses pour 80€ pièce, soit environ 900€ l’intervention complète. », poursuit le garagiste indépendant.

Le recyclage du lithium

La batterie au lithium-ion peut être recyclée par un procédé chimique dangereux. Elle est déchargée, dévêtue de son enveloppe électronique, ainsi que des feuilles en aluminium qui retiennent les cellules – les cœurs de la batterie. par la suite, il faut broyer ces cellules en une poudre dont on extraira et triera les différents métaux, par le feu ou par la chimie. Le recyclage des batteries de ce type est un procédé dangereux, la sécurité est au coeur de ce procédé.

Qu’en pensent les fabricants?

Les entreprises ont de grands espoirs vis-à-vis de cette méthode, car c’est l’une des meilleure solution, la raison est que les composants des batteries électriques étant gravement polluants et peut engendrer une pollution des sols, les utilisateurs pourraient aller dans des garages non agrées par les constructeurs automobiles, l’objectif étant donné la réduction des coûts, comparé à un changement de batterie en concession. Le marché mondial de l’électrique et des hybrides rechargeables étant en pleine expansion, l’impact environnemental pourrait être catastrophiques, pour les sols et les cours d’eau.

20 000€ pour remplacer une batterie de Zoé à Mayotte 

À la concession guyanaise Somasco, qui représente les marques Peugeot, Citroën mais aussi DS et MG, la garantie est de 8 ans ou 160 000 Km. Aucune intervention sur batteries électriques n’a eu lieu depuis la commercialisation des voitures hybrides et électriques. Il est néanmoins prévu en cas de défaut de remplacer le pack batterie complet depuis l’Hexagone, « mais à l’avenir les choses évolueront certainement vers une maintenance locale des cellules internes », affirme Marie-Laure Krauss, responsable marketing de la concession.

Renault Zoe

Du côté de Mayotte, les batteries des Renault Zoe sont cette fois garanties 5 ans, quel que soit le nombre de kilomètres parcourus. « C’est le début de la mobilité électrique ici et nous n’avons jamais été confrontés à des interventions de maintenance sur les batteries Li-ion », précise le directeur général de la SOMIVA, Cyril Holveck. « À La Réunion, Renault -distribué sur l’île par le Groupe Bernard Hayot- a son propre laboratoire batterie. Ce n’est pas encore à l’ordre du jour, mais nous pourrions peut-être trouver un accord pour les solliciter plutôt que d’expédier en Hexagone. D’autant qu’un pack batterie coûte actuellement 20 000€, c’est une somme conséquente sur laquelle il y a 20% de taxes d’importation, contre seulement 2,5% pour le véhicule électrique complet ! ».

Quel est le prix d’une batterie de voiture électrique ?

Selon nos informations, en MartiniqueSelon nos informations, en Martinique, le pack batterie d’une DS3 Crossback E-Tense est affiché au prix public à près de 36 000€ TTC, soit autour de 90% du prix d’une voiture électrique neuve !

Quelle est la durée de vie d’une batterie d’une voiture électrique ?

La plupart des constructeurs estime la durée de vie maximale d’une batterie Li-ion à environ 10 ans. Or, pour atteindre une telle longévité sur des territoires fortement ensoleillés, il pourrait être nécessaire d’espacer les charges dans le temps, en privilégiant des charges lentes avec un véhicule stationné à l’ombre, tandis que la capacité resterait toujours comprise entre 20% et 80% du cycle de recharge.

Quels sont les différents types de batteries ?

La batterie au plomb. La batterie au plomb a été utilisée tout d’abord pour alimenter des composants dans les voitures thermiques, puis dans les années 80 pour certains types de véhicules électriques. Mais elle a été très vite remplacée par de nouvelles générations de batteries pour ces derniers. Son impact environnemental est conséquent.

La batterie au Nickel-Cadmium. Ces types de batteries ne contenaient pas de métaux lourds comme la batterie au plomb, et étaient les plus économiques, alors que les véhicules hybrides pointaient le bout de leurs nez au début des années 2000. Mais cette technologie à été remplacée.

La batterie au lithium-ion. Elle s’est imposée comme la technologie de référence, en automobile mais aussi dans le domaine informatique, car elle est moins massive et permet de stocker suffisamment d’électricité. Dotée d’une importante durée de vie, elle offre une densité énergétique bien supérieure à celle de toutes les technologies concurrentes.

Les batteries tout solide. Les futures batteries devraient être celles-ci, mais la technologie n’est pas encore au point. Elle devrait permettre d’augmenter la densité énergétique et la stabilité en simplifiant la gestion thermique. Leur impact environnemental devrait être également moindre.

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