Essai BYD Tang : une proposition intéressante mais un blason encore peu connu
Par Virgile Rosa | Le 08/07/2026 | Auto
Lancé en 2021 en Europe, le BYD Tang est le fleuron du constructeur électrique chinois. Avec sa grosse batterie, ses performances dignes de supercars et son habitabilité XXL, le Tang veut rivaliser avec les BMW iX et Tesla model X. Mais peut-il faire mieux que les références du marché ? On fait le point avec vous.
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Un design inspiré d’un dragon ?
Trois ans après son lancement, BYD a modifié certains aspects esthétiques du véhicule. A l’avant, la calandre a été entièrement revue pour offrir un élément qui rejoint les deux optiques. Ce bandeau intègre le logo de la marque et donne un aspect de « Dragon Face », comme le soulignent les designers BYD.
De profil, le BYD Tang reprend les codes stylistiques habituels des SUV, avec un toit fuyant qui améliore l’aérodynamisme, des jantes pleines et des lignes étirées. La custode sans montant améliore la visibilité et procure une impression de légèreté et de fluidité.
La partie arrière arbore un double bandeau lumineux. Le hayon est lisse, et seuls le modèle et la marque y figurent. Le style global reste conventionnel et proche d’un Skoda ou d’un Kia, ce qui n’est pas une mauvaise chose en soi mais on aurait aimé un peu plus de risque sur la partie arrière.
Un intérieur clair, spacieux et luxueux
Une fois à bord, la première impression est bonne. Technologie et matériaux de qualité semblent tout droit sortis d’une voiture allemande. Les sièges en cuir, le design du volant, la tablette tactile centrale de 15, 6 pouces rotative ou les contre-portes font partie des éléments qui font sensation.
En revanche, la présence de piano black (une horreur pour les traces de doigt) et la résolution de l’écran d’infodivertissement ne sont pas à la hauteur du standing recherché et du prix !
Côté audio, le BYD Tang n’est pas en reste. Le SUV chinois propose une sonorisation 12 hp DynAudio de série : un plus non négligeable.
Pour rivaliser avec BMW et Tesla, un SUV se doit d’offrir une habitabilité XXL. Avec des places arrière généreuses, une banquette coulissante, des dossiers inclinables et deux places (6 et 7) qui sont de véritables places et non des strapontins, BYD tape fort. Cependant, le volume de coffre est inférieur à un Model X, avec 940 litres en configuration 5 places alors que le Tesla dépasse les 1 000 litres.
Essai routier du BYD Tang
Notre essai nous réserve une circulation en ville, sur voie rapide et départementale. En agglomération, le BYD Tang se montre agréable à conduire, même si son poids et son gabarit ne facilitent pas les manœuvres.
Une fois lancé sur la voie rapide, le BYD Tang se révèle doux. Les relances sont bonnes, tandis que le confort est au rendez-vous. C’est d’ailleurs sur ce terrain que le BYD est le plus à l’aise, car une fois sur des routes sinueuses, le poids et l’agilité pachydermiques imposent un rythme très calme.
Côté consommation, le BYD Tang n’est pas une référence, mais offre un rayon d’action suffisant pour les trajets quotidiens et les sorties du week-end. Toutefois, on se demande où est passée la batterie de 108, 8 kWh, car on ne peut guère dépasser les 500 km d’autonomie.
L’habitabilité, le confort routier et les aides à la conduite sont autant de points forts qui méritent de s’attarder sur ce modèle.
Quelques chiffres
Moteur synchrone à aimant permanent et accélération 0-100 km/h : 4, 9 secondes
Batterie Blade : 108, 8 kWh
Puissance de recharge CC : jusqu’à 170 kW
Temps de 10 à 80 % : jusqu’à 45 minutes
Temps de 30 à 80 % : 30 minutes
Autonomie cycle mixte : 530 km (donnée constructeur)
Volume coffre (7, 5 et 2 places) : 235 – 940 – 1655
À retenir
En tant que porte étendard de la marque en Europe, le BYD Tang se doit d’offrir des prestations généreuses et de qualité. L’intérieur est particulièrement soigné et les performances sont au rendez-vous. En revanche, ce BYD Tang est plutôt fait pour les autoroutes et les lignes droites, car en virage, la direction peut réserver quelques surprises au début. Un choix cohérent et intéressant face à la concurrence beaucoup plus chère.
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