KTM 125 Duke : une A1 autrichienne sous les projecteurs même après 10 ans d’existence

Par Pauline Delnard | Le 07/01/2022 | Moto

Présentation de la KTM 125 Duke :

 Une moto moderne :

  • Un phare LED en forme d’araignée signé KTM
  • De fins clignotants à LED que l’on retrouve sur l’ensemble des gammes du fabricant
  • Un réservoir d’une capacité de 10,5L  pour une autonomie conséquente de 300km.
  • La hauteur de selle de 830mm est relativement ferme : elle convient aux personnes de moyennes et grandes tailles. 
  • Une fourche inversée et un amortisseur arrière avec ressort à action progressive, tous deux, réglables en précharge.
  • Tableau de bord TFT très complet ; affichage (compteur kilométrique, rapport engagé, modes de conduite, jauge d’essence/de température, témoins d’ABS…). Certains paramètres sont réglables grâce au comodo gauche. Et oui, cela fait partie du point fort de KTM : ne pas léser ses petits cylindrées sur les équipements. Un bel écran que l’on retrouvera également sur la 390 duke. Initialisation du tableau de bord :  « Ready To Race »

L’essai routier de la KTM 125 Duke  :

En ville :

  • Une moto de petit gabarit, bien équilibrée, très maniable.
  • Les rétroviseurs sont assez hauts, le rayon de braquage est important : cela facilite les interfiles lors des embouteillages.
  • L’embrayage est souple, on a là une conduite très agréable.
  • À noter : c’est une moto qui chauffe un peu si nous ne faisons pas circuler de l’air dans le radiateur.

Sur les routes sinueuses :

Sur ce modèle, nous retrouvons un réservoir fin : un point très apprécié sur l’ensemble des roadsters proposés par la marque car cela permet d’avoir un appui aisé lors d’un virage.

Le Poids : Une moto qui totalise 139 kg : très légère avec une position typée « Roadster » , elle offre une très bonne maniabilité.

Le freinage : celui-ci se fait grâce au disque flottant, diamètre 300mm, étriers BYBRE radial 4 pistons, ABS  à l’avant, disque simple, diamètre 230mm, étrier 1 piston, ABS à l’arrière. Sur un roulage normal, l’ensemble du système fait le travail.  Pour les plus joueurs, KTM a pensé à vous : l’ ABS est déconnectable !

Nous notons un point d’honneur sur ces différents éléments : KTM est encore l’un des seuls qui développement eux mêmes leurs freins (BREMBO équipe la plupart des motos à l’heure actuelle).

Partie-cycle : très satisfaisant, inattendu pour une 125cm3 ! En effet, KTM ne lèse pas sa petite cylindrée pour autant. Equipée d’une fourche inversée diamètre 43mm, d’un débattement de 142mm et d’un amortisseur d’un débattement de 150mm : ces deux éléments travaillent de manière harmonieuse afin de nous offrir une tenue de route assez surprenante.

Moteur : 15 ch à 10 000tr/min, 12 Nm à 7 500 tr/min annoncé par le constructeur. Le moteur offre une agréable relance à bas régime et c’est sans doute l’un des moteurs les plus puissants en 125 4T ! 

Sur les voies rapides (autoroute)

Le Moteur : aucune difficulté à s’insérer dans les voies rapides grâce à ses 15 ch. 

Attention : la vitesse de pointe maximale que nous avons atteint est de 120 km/h. Nous aurions aimé avoir un peu plus de vitesse, car la marge de manoeuvre en cas de dépassement est mince. Il faut être particulièrement vigilant. 

Le phare : bien qu’esthétique, celui-ci n’éclaire pas assez loin et il est encore moins efficace en virage ! Un problème que l’on retrouve sur la 790 et la 890 Duke qui reprennent le même phare.

En duo : la largeur de la selle du passager est correcte pour le conducteur. Nous notons cependant l’absence de l’arceau arrière (présent sur la 790), il faudra s’accrocher au pilote. Le passager peut se coller aisément au conducteur : c’est un bon point. Idéal pour les balades : souplesse du moteur, reposes pieds passager à la bonne hauteur.

Evaluation de la KTM 125 Duke  :

En quelques mots, la KTM 125 Duke est une moto esthétique, économique et fun. Vous avez là une moto facile à prendre en main avec tout de même un moteur joueur. Probablement un peu cher, mais elle vaut son investissement. Son mono cylindre 4T vous rassurera quant à l’entretient onéreux des 2T.

Le concessionnaire affiche cette KTM 125 Duke à environ 6 500€.

C’est un choix idéal pour débuter à moto, elle peut en effet convenir à un grand nombre de débutants, et aux plus exigeants car la moto bénéficie d’ une bonne partie cycle et de bons freins. Alors les jeunes : READY TO RACE ?

Retrouvez la KTM 125 Duke chez Top Moto et Boutik Moto.

Les + de la KTM 125 Duke

  • Maniabilité
  • Couple moteur
  • Finitions 
  • Écran TFT
  • Consommation
  • Choix de coloris (noir, orange, blanc)

Les – de la KTM 125 Duke

  • Vitesse de pointe

Fiche technique de la KTM 125 Duke :

  • Type : monocylindre, 4T refroidissement liquide
  • Cylindrée : 124,7 cm3
  • Soupape : 4/cylindre
  • Puissance : 15 ch à 10 000tr/min, 12 Nm à 7 500 tr/min
  • Poids : 139 kg tous pleins faits
  • Réservoir : 10,5L
  • Norme : Euro5
  • Hauteur de selle : 830mm
  • Empattement : 1357mm
  • Alimentation : injection
  • Transmission : 6 rapports, à chaîne
  • Suspension avant : fourche inversée WP APEX, diamètre 43 mm, débattement 142mm
  • Suspension arrière : amortisseur WP, débattement 150mm, réglable en précharge
  • Frein avant : BYBRE, double disque flottant, diamètre 320mm, étrier 4 pistons radiaux, ABS Bosch 9.1 MB
  • Frein arrière : disque simple, diamètre 230mm, étrier 1 piston, ABS Bosch
  • Dimension pneu arrière : 150/60/17
  • Dimension pneu avant : 110/55/17
  • Prix : environ 6 500 €

Performances de la KTM 125 Duke :

  • Vitesse max : 120 km/h
  • Consommation : 2,42 L/100km (constructeur)

Concurrentes de la KTM 125 Duke :

Yamaha : MT-125

Suzuki : GSX-S 125`

Kawasaki : Z 125

Aprilia : Tuono 125

Pneus disponibles :

Usage HypersportUsage Route/Tourisme
Bridgestone : S22
Michelin : Power 5, Power 2CT
Continental : Conti Motion
Pirelli : Diablo Rosso 3
Metzeler : M9rr
Bridgestone :  BT-016
Metzeler : Roadtec 01
Michelin :  Road 5
Dunlop : Roasmart III
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