Yamaha XSR 900 2022 : la nouvelle néo-rétro !

Par Redaction | Le 24/10/2022 | Essais Motos | Guides & Essais | Moto | Passion auto / moto

Les points forts

  • Le moteur
  • La partie cycle
  • La sonorité
  • Le look néo-rétro

Les points faibles

  • Le confort de la selle
  • L’esthétique de la selle
  • Le rayon de braquage
  • Le garde-boue arrière

Des bases efficaces qui garantissent le succès de cette Yamaha XSR 900 2022

On remarque immédiatement son phare rond, style rétro, de technologie LED. Il est fixé par une platine en alu micro-perforée qui donne du peps à ce deux-roues. Les coloris bleu et jaune, mythiques de chez Yamaha, donne un côté race à ce modèle. Le constructeur japonais a mis les bouchées doubles sur les finitions : surpiqures jaunes, logo, réservoir, mais aussi sa fourche or, ses jantes en 5 bâtons doublés qui changent de ce qu’on a l’habitude de voir. Les clignotants à LED, communs à ceux de la MT09, donnent de belles lignes à la moto.

L’écran TFT couleur donne de nombreuses informations, simple et efficace. On y retrouve :

  • l’indicateur de rapport engagé,
  • le compte-tours,
  • le compteur,
  • l’heure,
  • le niveau de carburant,
  • le mode de conduite,
  • le Traction Control

De plus, au niveau des commodos, ils sont eux aussi relativement simples mais complets. On a un véhicule efficace qui offre de belles performances et des finitions qualitatives.

Un look qui ne vous laissera pas indifférent

Les rétroviseurs, gros et visibles, sont placés en embout de guidon pour rappeler le style des motos de l’époque. Petit bémol en utilisation urbaine, car ils ne sont pas pratiques en interfile. Ce guidon est cintré vers l’intérieur, cela donne un ressenti demi-guidon. Cela offre un beau look à cette XSR 900 et surtout une position de conduite assez agréable.

Quant au réservoir, dans l’esprit rétro, on a un réservoir plus allongé et plus plat. Le carénage est assez court et s’intègre bien à ce style à l’ancienne. La selle est originale, c’est un parti pris de Yamaha. Elle a un style particulier et des finitions très jolies, mais nous lui reprochons d’être très peu confortable.

Côté sonorité, sa ligne d’échappement Akrapovic XSR est d’origine. On aime son style rétro : cartouche courte mais de forme conventionnelle, mât, avec des écritures grises. Le feu arrière est incrusté dans la selle. Il est petit mais il éclaire très bien. Encore de belles finitions qu’on ne peut que remarquer ! En revanche, le garde-boue arrière a été remplacé par un support de plaque. On aime moins car cela lui donne un côté grossier.

Cette XSR 900 2022 est séduisante, sa partie esthétique style rétro est vraiment appréciable. Des petits détails qui donnent un look hors du commun à ce deux roues. Pour la partie moteur également, on connait déjà les qualités de ce moteur vif et agréable. Ses assistances interviennent au bon moment et ses trains roulants sont de bonne qualité. Le freinage et le châssis font aussi leur preuve. On déplore simplement le confort et l’esthétique de la selle mais aussi sa largeur trop importante.

Caractéristiques techniques de la Yamaha XSR 900 2022

  • Moteur :  3 cylindres en ligne, 4 temps crossplane CP3, refroidissement à eau
  • Cylindrée :  889 cm3
  • Alésage/Course : 78 x 62,1 mm
  • Puissance : 119 ch à 10 000tr/min
  • Couple : 9,50 mkg à 7 000tr/min
  • Châssis : cadre périmétrique en aluminium
  • Poids : 193 kg tous pleins faits
  • Réservoir : 14L
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Empattement : 1 495 mm
  • Alimentation : injection
  • Transmission : 6 rapports, à chaîne
  • Assistances de conduite : 4 modes de conduite, Traction Control, Anti-Wheeling, Régulateur de vitesse, Shifter QSS, A&S
  • Suspension avant : fourche inversée Showa, diamètre 41 mm, débattement 137mm, réglage en compression et détente
  • Suspension arrière : amortisseur Showa, débattement 130mm, réglable en précontrainte
  • Frein avant : double disque flottant, diamètre 298mm, étriers Nissin monobloc 4 pistons, ABS de série
  • Frein arrière : disque simple, diamètre 245mm, étrier Nissin 1 piston, ABS
  • Dimension pneu avant : 120/70/17
  • Dimension pneu arrière : 180/55/17
  • Prix en Martinique : 12 700 €

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Commentaires (2)
  • Le 04/01/2023 | Rebecca Marie-Louise

    Bonjour, Les commentaires sont le plus souvent directement sur YouTube. Nous vous remercions de vos recommandatations.

  • Le 12/12/2022 | Jelilah

    Bonjour, Je ne vois jamais de commentaires sous vos vidéos. Les prenez vous en compte pour l'amélioration de vos essais ? Je regarde tous vos essais motos et j'ai quelques petites remarques sur votre vidéo : - Il est difficile aux yeux du public de parler de sensation de demi guidons de sportive alors qu'un roadster a un grand guidon, ça n'a rien à voir. Réaction bête et méchante les gens disent que celui la il n'y connait rien. - Vidéo beaucoup trop longue, votre essayeur s'attarde à nous parler de petite grille, de petite attache plastique, de petits trous sur la platine... Clairement, les motards s'en fichent de ça. Visuellement ils le voient, ce que les gens veulent c'est du détail sur ce que vaut cette moto, son châssis, ses freins, son moteur. Qu'est ce qui le poussera à acheter cette moto et pas une autre. Tout le monde préfère un discours où l'on va à l'essentiel, où les informations sont percutantes. On s'endort tout au long de la vidéo alors qu'il y a des informations interessantes. - Pourquoi ne privilégiez vous pas davantage de plans de la moto en mouvement ? En variant les points de vues. C'est le format vidéo des plus grands youtubeurs, des plus grands magazines. Ils le font car c'est ce qui fonctionne. Sur 15 minutes de vidéo vous avez 13minutes de plan fixe où votre essayeur ne fait que parler. De nombreux magazines fixent la voix de l'essayeur qui parle des caractéristiques de la moto sur un plan roulant, le motard écoutera vos informations tout en étant content de regarder sans doute la moto qui le fait rêver sous tous les angles. Cordialement

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