KTM 790 Duke : un Middle Size à mi-chemin entre la 690 et la 1290

Par Pauline Delnard | Le 24/12/2021 | Moto

Présentation de la KTM 790 Duke :

 Une moto fun et stylée :

  • Un phare LED en forme d’araignée signé KTM
  • De fins clignotants à LED que l’on retrouve sur l’ensemble des gammes du fabricant
  • Une selle large et ferme côté pilote
  • Un réservoir d’une capacité de 14L  pour une autonomie d’environ 240km.
  • La hauteur de selle de 825mm convient aux personnes de moyennes et grandes tailles. Un kit de rabaissement est disponible pour les personnes de plus petites tailles.
  • Une fourche inversée et un amortisseur arrière, tous deux, réglables en précharge.
  • Tableau de bord TFT très complet ; affichage (compteur kilométrique, rapport engagé, modes de conduite, jauge d’essence/de température, témoin d’ABS…) que l’on retrouve même sur les petites cylindrées de la marque comme la 390 duke. Initialisation du tableau de bord :  « Ready To Race »
  • 4 modes de conduites embarqués : Street, Rain, Sport, Track 
  • Shifter Up&Down et un amortisseur de direction de série

L’essai routier à La Réunion de la KTM 790 Duke:

En ville :

  • Une moto parfaitement équilibrée, très maniable.
  • Les rétroviseurs sont assez hauts, cela facilite les interfiles lors des embouteillages.
  • Un moteur qui cogne un peu à bas-régime. On s’y attendait, la souplesse n’est pas le fort de KTM. 
  • À noter : c’est une moto qui monte rapidement en température si nous ne faisons pas circuler de l’air dans le radiateur.

La KTM 790 Duke sur les routes sinueuses :

Esprit sportif

  • En finition, le réservoir est fin : un point très apprécié même sur la 1290 car cela permet de mieux se placer sur la moto avant d’amorcer un virage.
  • Une garde au sol de 186mm permet une prise d’angle supérieur à beaucoup d’autres roadsters.
  • Un Shifter Up&Down qui est le bienvenue ! Simple et efficace. D’un avis personnel, KTM aurait pu assouplir les gaz, cela diminuerait les à-coups lors du passage de rapport.
  • Le poids : une moto qui totalise 169 kg avec un centre de gravité bas, choisi de sorte à alléger au maximum la direction avant et obtenir une meilleure maniabilité typée « supermotard ».

    Les cartographies sportives :
  • Mode Sport :  permet d’améliorer de manière significative la réponse des gaz. La moto devient de suite plus vive ! 
  • Mode Track : en plus de la réponse des gaz, nous pouvons fortement diminuer les assistances électroniques (Traction Control, Anti-dribble, l’antiwheeling, MSR) : place au pilotage !
  • Côté freinage : celui ci se fait grâce au double disque flottant, diamètre 300mm, étriers 4 pistons radiaux, ABS Bosch 9.1 MP  à l’avant ; disque simple, diamètre 240mm, étrier 2 pistons, ABS à l’arrière. Sur un roulage normal, l’ensemble du système fait le travail.  Lors d’un roulage plus soutenu, il se pourrait que certains pilotes plus expérimentés en trouvent ses limites au vu de la puissance moteur. L’ ABS sur un réglage d’origine peut paraître un poil trop sensible. Pas de panique KTM a tout prévu ! Il est en effet paramétrable voir déconnectable pour les plus aguerris.

Nous notons un point d’honneur sur ces différents éléments : KTM est encore l’un des seuls qui développement eux mêmes leurs freins (BREMBO équipe la plupart des motos à l’heure actuelle).

  • Partie-cycle : mêlant acier et aluminium ; la 790 s’en sort bien. Sur un réglable d’origine, la moto est d’emblée assez rigide, en ayant la possibilité de faire quelques réglages supplémentaires sur la précharge de l’amortisseur arrière. Côté fourche, celle-ci mériterait d’être un peu moins plongeante, elle est vraisemblablement pas assez dure, cela amoindrit l’efficacité du freinage puisqu’un transfert de masse se fait vers l’avant.
  • Moteur : 105 ch à 9 000tr/min, 86 Nm à 8 000 tr/min annoncé par le constructeur. Le couple à bas régime est excellent ! Et vous saurez doser la poignée car c’est une moto qui ne demande qu’à partir en Wheeling !

La KTM 790 Duke sur les voies rapides (autoroute) :

Le Moteur : aucune difficulté à s’insérer dans les voies rapides grâce à ses 105ch. La puissance est notable à mi-régime. Un bicylindre qui encore une fois a autant de couple que d’allonge.

En effet, pour éviter les vibrations, nous préférons rouler en 5ème pour une limitation à 110 km/h. La 6ème vous sera confortable pour une vitesse de 130km/h.

Le phare : bien qu’esthétique n’éclaire pas assez loin, celui-ci est encore moins efficace en virage ! 

Les cartographies :

  • Mode Street : un équilibre parfait de la puissance moteur, des assistances électroniques pour vous assurer une conduite agréable et souple 
  • Mode Rain : un surplus d’électronique vient calmer le moteur afin de vous conduire à bon port sur route mouillée.

En duo : la largeur de la selle est correct pour le passager. Cette moto bénéficie d’un arceau à l’arrière pour s’accrocher. Le passager peut se coller aisément au conducteur : c’est un bon point. Nous avons vraiment la possibilité d’adopter une conduite souple pour limiter les efforts du passager. Pour ceux qui aiment la conduite sportive à deux : accrochez vous ! 

Evaluation de la KTM 790 Duke :

En quelques mots, la KTM 790 Duke est une moto compacte, économique et surtout joueuse. Son moteur est fun, qui procure bien des sensations. C’est un bon rapport qualité/prix au vu des différentes options que KTM propose sur cette version, nous pouvons d’autant plus compter sur la performance moteur connue et reconnue de la marque. 

Le concessionnaire affiche cette KTM 790 Duke à environ 12 500 €.

C’est une moto qui peut convenir à un grand nombre de personne, même aux plus exigeants car elle répond aux envies de son pilote : dans un roulage souple comme dans un roulage agressif. Alors chers amis : READY TO RACE ?

Retrouvez la KTM 790 Duke chez Top Moto et Boutik Moto.

Les + de la KTM 790 Duke

  • Maniabilité
  • Couple moteur
  • Différentes options paramétrables
  • Consommation
  • Compatible A2
  • Choix de coloris : orange, noir

Les – de la KTM 790 Duke

  • Suspensions qui mériteraient d’être paramétrables en tous points
  • Fourche un peu légère
  • Eclairage du phare la nuit 
  • Plastique vieillissant sur le bac

Fiche technique de la KTM 790 Duke:

  • Type : bicylindre en ligne, refroidissement liquide
  • Cylindrée : 799 cm3
  • Soupape : 4/cylindre
  • Puissance : 105 ch à 9 000tr/min, 86 Nm à 8 000 tr/min
  • Poids : 169kg tous pleins faits
  • Réservoir : 14L
  • Norme : Euro5
  • Hauteur de selle : 825mm
  • Empattement : 1475mm
  • Alimentation : injection, diamètre 36mm
  • Transmission : 6 rapports, à chaîne
  • Suspension avant : Fourche inversée WP, diamètre 43 mm, débattement 140mm
  • Suspension arrière : Amortisseur WP, débattement 150mm, réglable en précharge
  • Frein avant : double disque flottant, diamètre 300mm, étriers 4 pistons radiaux, ABS Bosch 9.1 MP
  • Frein arrière : Disque simple, diamètre 240mm, étrier 2 pistons, ABS
  • Dimension pneu arrière : 120/70/17
  • Dimension pneu avant : 180/55/17
  • Prix : environ 12 500 €

Performances de la KTM 790 Duke :

  • Vitesse max : 245 km/h
  • Consommation : 4,5L/100km (d’après notre essai)

Concurrentes de la KTM 790 Duke :

Aprilia : 900 shiver

Yamaha : MT-09

Triumph : Street Triple 765 S

Suzuki : GSX-S 750`

Kawasaki : Z900

Pneus disponibles :

Usage HypersportUsage Route/Tourisme
Bridgestone : S22 Dunlop : D212 Michelin : Power cup 2,
Power Gp Continental : Race Attack, Conti Attack Pirelli : Diablo Rosso 3, Supercorsa 2 Metzeler : Racetec RR
Bridgestone : S21 Metzeler : M9rr, Roadtec Z8 interact Michelin : Power 5, Road 5

A bientôt sur oovango.com pour d’autres essais ! 

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