Ce français a dessiné les deux derniers roadster de Suzuki

Il y a des motos qui, dès leur présentation, marquent le monde du deux roues par leur design. C’est le cas des nouvelles GSX-8 et en particulier de la version 8TT. Ce design qui fait mouche, on le doit à un français ! Arthur Vidal, à l’origine du dessin des GSX-8T et GSX-8TT , travaille au studio européen de design du fabricant japonais Suzuki. Son travail sur les derniers roadster de la marque est une franche réussite. 

Une histoire d’inspiration

Dans une interview, Arthur Vidal raconte comment en cherchant le « Wakuwaku », terme japonais désignant l’excitation, l’enthousiasme et la passion, il s’est souvenu d’une certaine Suzuki T500 aperçue dans un musée. Il a vu dans cette moto des années 70, une puissante source d’inspiration grâce à son bicylindre de même taille, ses nombreuses innovations et son design intemporel.

Pour mieux en saisir l’essence, le designer français est même allé jusqu’à acheter un exemplaire de 1972 pour l’avoir chez lui afin de mieux en comprendre le dessin. Dans la même interview, le français raconte que trouver l’équilibre entre les lignes épurées de l’époque et les codes stylistiques d’aujourd’hui a été un véritable challenge. Le clin d’œil le plus flagrant se situe au niveau du réservoir qui en reprend les courbes, mais également le phare rond avec méplat. 

Pour aller encore plus loin, les équipes de designer avec Arthur Vidal en tête ont également créé la 8TT. Cette fois en s’inspirant des années 80 ! Avec ses accessoires aérodynamiques, à savoir sa bulle et son sabot moteur, cette version de la GSX nouvelle génération respire la sportivité. D’ailleurs, On retrouve un une inspiration directe de la légendaire GS1000S. 

GSX-8T et GSX-8TT : deux moto bien nées

Il faut bien le reconnaître, ce qui choque le plus sur ces deux motos, c’est leur look qui fait presque l’unanimité. Néanmoins, au-delà de l’aspect esthétique, les 8T et 8TT sont des motos bien japonaises sur de nombreux points. Les deux modèles, qui partagent moteur et partie cycle sont particulièrement agréables à mener. 

Les essais saluent tous les qualités du bicylindre de 776 cm3 calé à 270°. Il est décrit comme vif et attachant, malgré ses “seulement” 83 chevaux. Côté partie cycle, on se retrouve avec un cadre en acier et un bras oscillant en aluminium. L’ensemble se montre rassurant et fiable, bien épaulé par des suspensions Kayaba et un freinage de qualité. 

Leur prix a d’abord été considéré comme leur principal défaut. Cependant, les choses ont changé depuis une baisse de tarif il y a déjà quelques mois. Désormais, les deux modèles sont positionnés sous la barre des 10 000€ avec un léger surplus pour la version 8TT. 

Design français et moto ne font pas toujours bon ménage

Avec ces deux modèles, le coup de crayon d’Arthur Vidal a souligné des motos bien conçues; se montrant à la fois performantes, attachantes et faciles à prendre en main. Rappelons d’ailleurs que les deux motos sont à la pointe du savoir-faire du fabricant nippon. On y retrouve un écran TFT, le Suzuki Intelligent Ride System qui comprend modes de conduite, antipatinage, Ride-by-Wire, ou encore shifter up&down. Les deux motos possèdent la fonction Easy Start System, qui permet de démarrer sans actionner le levier d’embrayage lorsque la moto est au point mort. 

Si les deux motos sont une réussite visuelle, design français et 2 roues n’ont pas toujours fait bon ménage. En 1995, Aprilia a eu la mauvaise idée de collaborer avec Philippe Stark pour dessiner la 6.5, une moto monocylindre de 42 chevaux. Si la réputation du design n’est plus à faire, il faut admettre que son incursion dans le monde de la moto n’a pas rencontré le succès, et la 6.5 a été un échec commercial.

Dans le genre design radical réalisé par un français, difficile de ne pas évoquer la Bimota DB3 Mantra. Oeuvre du franco-serbe Sacha Lakic, la Mantra est impossible à confondre avec une autre moto. Son design est qualifié de clivant. Côté moteur, en revanche, c’est plus classique. La moto est équipée du moteur de la Ducati 900 Monster de l’époque, développant 86 chevaux à 6000 tr/min.

À retenir

Le designer français Arthur Vidal a réussi un défi ambitieux : rendre les nouveaux roadster de Suzuki désirable en associant modernité et clin d’oeil au passé. Si la GSX-8T est une réussite, la GSX-8TT l’est encore plus avec sa bulle caractéristique. Aucun doute que ce dernier modèle restera une référence pour de nombreux motards dans les années à venir.