HONDA CBR500R : une âme de pistarde

Par Pauline Delnard | Le 18/03/2022 | Essais Motos | Moto

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À la Réunion, Oovango a testé pour vous la CBR500R de la marque Honda. Petite soeur de la CBR 1000 R Fireblade, née en 2013, elle incarne un renouveau de la 500 de 1993. La catégorie des moyennes cylindrée n’échappe pas à la trilogie phare des japonaises : CB 500 F, CBR 500 R et la CB 500 X. Cette petite sportive de 47,5ch parie sur sa fiabilité, sa facilité de prise en main auprès des jeunes permis A2.

Présentation CBR500R :

 Une CBR500R qui adopte le look pistard !

  • Un phare en V agressif et de fins clignotants full LED
  • Des carénages aérodynamiques très affûtés
  • Une selle compacte, étroite mais épaisse
  • Un réservoir d’une capacité de 17,1L  pour une excellente autonomie d’environ 300 à 350km.
  • La hauteur de selle de 785mm fait d’elle, l’une des roadsters les plus accessibles pour les personnes de petites tailles ! L’un des plus gros points forts de cette moto : ce n’est pas toujours gagné chez les rivales (810/830mm de hauteur en moyenne)
  • Une fourche téléhydraulique et un amortisseur arrière tous deux réglables en précharge
  • Un beau tableau de bord TFT qu’on retrouve également sur la CB650R, et la CBR 650 R. Les informations les plus essentielles sont affichées (l’heure, compteur kilométrique, rapport engagé, jauge de température, consommation, témoins..) 
  • Assistance électronique : ABS

La CBR500R en ville :

Position de conduite :

  • Les demi guidons : un compromis entre un guidon et des bracelets. On a ainsi des bracelets plus en hauteur, et beaucoup moins fermés que des bracelets purs. Cela nous donne plusieurs avantages : il facilite l’apprentissage de la position en sportive ; on se faufile facilement en interfiles puisque l’on passe en dessous des rétroviseurs autos ; et le rayon de braquage reste tout de même important. 
  • La selle conducteur d’une hauteur de 785mm la rend accessible aux personnes de petites tailles, ce qui n’était pas gagné jusqu’à ces dernières années. Honda optimise également le confort sur cette petite 500 avec une selle épaisse côté conducteur. 
  • Les reposes-pieds sont légèrement en arrière, cela permet de gagner quelques mms de garde au sol (155mm). 

L’inconvénient d’une semi sportive : si la garde au sol est insuffisante comme ici, on se retrouve à frotter les reposes pieds rapidement. Pourquoi ne pas les mettre plus en arrière ?  Les demi guidons sont hauts, la position serait inconfortable : imaginez vous les fesses en arrière de la selle, le buste couché sur le réservoir avec les bras en hauteur ! 

Le moteur :

Pour un total de 47,5ch en puissance pure, elle nous étonne ! La reprise est fun : on retrouve le petit caractère d’un bi cylindre. La boîte de vitesses et l’embrayage sont très précis lors des passages de rapport. 

La partie cycle :

L’amortisseur offre un bon compromis entre stabilité et confort. La CBR500R aborde sans mal les dos d’ânes et les crevasses.

CBR500R sur les routes sinueuses : (essai effectué avec des Michelin Pilot)

Le Poids :

Pour 194 kg, la rapidité du changement est incroyable : un vrai petit vélo ! On l’a balancé d’un virage à l’autre sans effort. Elle se redresse naturellement en sortie de virage à la reprise des gaz. La CBR 500 R est très bien équilibrée dans sa globalité car on ne ressent à aucun moment son poids, même à faible allure.

Le freinage :

Celui-ci se fait grâce au simple disque, diamètre  320mm, étrier NISSIN 2 pistons, ABS  à l’avant ; Disque simple, diamètre 240mm, étrier 1 piston, ABS à l’arrière.

Le freinage est progressif sur l’ensemble du système de freinage. Le frein arrière permet de bien asseoir la moto lorsqu’elle est placée en courbe.

Nous espérons un double disque, double étriers sur la prochaine génération pour un mordant plus net !   

La partie-cycle :

Le modèle 2021 opte pour une fourche téléhydraulique, diamètre 41mm, débattement de 120mm avec réglage en précharge supplémentaire. L’amortisseur Pro-link d’un débattement de 120 mm est aussi réglable en précharge. 

En plus de son cadre en acier, la moto réagit très bien sur de longues courbes grâce à son architecture, qui lui apporte de la rigidité. Cette Honda offre un bon confort pour le dos sur chaussées déformées puisque l’amortisseur n’est pas trop ferme sur les préréglages constructeurs. 

En globalité la CBR 500 R offre une meilleure stabilité que sa cousine roadster en plus d’une meilleure remontée  d’informations du bitume.

Le moteur :

Ce beau bi cylindre de couleur bronze, typique des japonaises, développe 47,5 ch à 8 600tr/min, 43 Nm à 7 000 tr/min annoncé par le constructeur. Le moteur est agréable, la répartition de sa puissance lui donne un caractère fun : parfait pour les jeunes permis A2 qui souhaitent s’amuser.

Attention à bien calculer son temps de dépassement au vu de la puissance moteur. Même si c’est un bicylindre, on reste sur 47,5ch et les 8 600 tr/min n’offrent pas énormément d’allonge.

La CBR 500 R se dote d’un embrayage à glissement limité : son action est peu présente. On est en présence d’un petit bi cylindre, couplé d’une démultiplication qui offre peu d’allonge, le rétrogradage est donc assez intense. Cela n’est pas déplaisant, on peut au moins tenter de rentrer en glisse avec cette petite ! 

CBR5005 sur les voies rapides (autoroute) :

Le moteur :

Aucune difficulté à s’insérer dans les voies rapides grâce au couple du twins. On peut pousser pleinement les rapports jusqu’à 8 000 tr/min. La consommation et l’autonomie sont très impressionnantes : (3,8L/100km) avec un réservoir d’une capacité de 17,1L, vous ne vous souciez pas des pannes sèches.

NB : certains roadsters de plus grosses cylindrées restent sur des capacités de 14L.

Le phare :

En forme de V, à LED éclaire bien la nuit. L’éclairage est large, la portée est suffisante.

En duo :

La selle passager est fine ; légèrement courbée vers l’arrière, c’est un véritable plus pour ne pas glisser vers le conducteur. Comme sur la plupart des sportives, le passager se retrouve très proche du pilote, lui permettant de faire corps et augmenter l’assise de la moto sur le pneu arrière.

NB : La bulle est esthétique. Elle pourrait être légèrement plus haute pour permettre au pilote de se coucher sur le réservoir et se cacher du vent.

Evaluation de la CBR500R :

En conclusion, la HONDA CBR500R se place en tant que leadeuse des sportives en petite cylindrée en offrant une moto convaincante de part sa performance et son prix ! Idéale pour débuter son apprentissage en sportive, son moteur est flatteur car il est amusant à tous les régimes. La partie cycle donne une bonne stabilité, les freins restent proportionnés à sa puissance. La CBR adopte un nouveau look de pistard ! En alliant simplicité et fiabilité, la CBR 500R vous permettra d’acquérir de l’expérience au fil des kilomètres !

Finalement pour se faire un début d’expérience en A2, partir sur une moto non bridée est un choix pertinent. Il permet d’exploiter pleinement le moteur alors que certaines A2 bridées, ont une puissance et un couple trop étouffés par la bridage. 

Alors n’hésitez plus les hondatistes, à vos machines !

Retrouvez la HONDA CBR500R chez Sogecore au prix de 8 899€.

Les + de la CBR 500R

  • Consommation minime 
  • Fiabilité, entretien peu onéreux 
  • Couple et puissance moteur 
  • Finitions
  • Ergonomie 
  • Compatible A2
  • Choix de coloris : Noir Mat, Rouge
  • Le prix très attractif 

Les – de la CBR 500R

  • Vibration à haut-régime dans le guidon et les reposes pieds 
  • Garde au sol qui limite la prise d’angle 
  • Disque simple à l’avant : Double disque nécessaire pour un freinage plus franche

Fiche technique de la CBR500R :

  • Type : Bicylindre en ligne, refroidissement liquide
  • Cylindrée : 471 cm3
  • Alésage : 67×66,8
  • Soupape : 4/cylindre
  • Puissance : 48 ch à 8 600tr/min
  • Couple : 43 Nm à 7 000 tr/min
  • Poids : 194kg tous pleins faits
  • Réservoir : 16,7L
  • Norme : Euro5
  • Hauteur de selle : 785mm
  • Garde su sol : 140mm
  • Angle de chasse : 25,5° 
  • Empattement : 1410mm
  • Alimentation : injection
  • Transmission : 6 rapports, à chaîne joints toriques
  • Suspension avant : Fourche téléhydraulique, diamètre 41 mm, débattement 120mm, réglable en précharge
  • Suspension arrière : Amortisseur Pro-Link, débattement 150mm, réglable en précharge sur 9 positions
  • Frein avant : disque simple, diamètre 320mm, étriers  NISSIN 2 pistons, ABS 
  • Frein arrière : Disque simple, diamètre 240mm, étrier 1 piston, ABS
  • Dimension pneu avant : 120/70/17 en aluminium
  • Dimension pneu arrière : 160/60/17 en aluminium 
  • Prix : environ 8 899 €

Performances :

  • Vitesse max :  180 km/h
  • Consommation : 3,8L/100km (d’après notre essai)

Concurrentes :

Kawasaki : Ninja 400

KTM : RC 390

Yamaha : R3

Pneus disponibles :

Les jeunes motards se demandent souvent quels pneus adopter pour leur moto. Dans le but d’aiguiller nos amis motards selon l’utilisation recherchée, nous prenons le soin de vous recommander quelques pneus. Cette liste n’est pas exhaustive, nous vous donnons néanmoins des références que nos amis motards réunionnais ont déjà testé sur ce type de moto.

Usage HypersportUsage Route/Tourisme
Durée : 5 000 – 7 000 km pneu arrière
Vous êtes à la recherche d’une gomme tendre pour une meilleure accroche sur route sèche en virage. => Il vous faudra être plus vigilant lors des jours de pluie.
Bridgestone : S22
Dunlop :  Sportsmart TT
Michelin : Power Gp, Power 5
Continental : Conti SportAttack 4
Pirelli : Diablo Rosso 3
Metzeler : M9 RR
Durée : 10 000km et plus pneu arrière
Vous êtes à la recherche d’une gomme relativement dure car vous prenez votre moto au quotidien, vous roulez beaucoup sur les grandes voies.
Vous aurez un bon compromis d’accroche sur route sèche et mouillée.
Bridgestone : S21
Michelin : Power 5, Road 6, Pilot
Dunlop : Roadsmart III
Continental : Road Attack 4

N’hésitez pas à consulter d’autres essais écrits ou vidéos du magasine pour un éventuel comparatif à ses concurrentes !

A bientôt sur oovango.com pour d’autres essais !

Race safe à tous les motards.

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