HONDA CB650R : une A2 entièrement repensée

Par Pauline Delnard | Le 04/02/2022 | Essais Motos | Moto

Présentation de la HONDA CB650R

 D’excellentes finitions au style rétro :

  • Un phare rond et de fins clignotants à LED
  • Une selle large et épaisse
  • Un réservoir d’une capacité de 15L  pour une excellente autonomie d’environ 230km.
  • La hauteur de selle de 810mm fait d’elle, l’une des plus basses roadsters ! L’un des plus gros points forts de cette moto qui la rend accessible aux personnes de petites tailles : ce n’est pas toujours gagné chez les rivales.
  • Une belle fourche inversée et un amortisseur arrière réglable en précharge
  • Nouveau tableau de bord TFT très minimaliste qu’on retrouve également sur la version sportive (CBR650R),  celui-ci regroupe les informations les plus essentielles (l’heure, compteur kilométrique, rapport engagé, jauge de température, consommation, témoins..) 
  • Assistances électroniques : Traction Control déconnectable, ABS

NB : En option, la marque propose un shifter up.

L’essai routier de la HONDA CB650R  :

Positon de conduite :

  • Le guidon : est assez court et plat : il facilite les interfiles dans les embouteillages. La moto possède également un large rayon de braquage, nous pouvons donc aisément manoeuvrer notre moto en ville (demi-tour par exemple). 
  • La selle : est large et épaisse. Honda optimise le confort.
  • Les reposes-pieds : sont légèrement en arrière, cela permet de gagner quelques mms en garde au sol.

Le moteur : souple à bas régime, le lâché d’embrayage est fluide, ce qui nous évite les à-coups. Le 1er rapport se révèle finalement relativement court. Malgré quelques minutes passées à l’arrêt en agglomération, le moteur ne chauffe pas. 

La partie cycle : l’amortisseur arrière aborde sans mal les chocs due à la chaussée déformée.

Sur les routes sinueuses : 

Une garde au sol de 150mm fait d’elle une moto relativement basse. Les reposes-pieds malgré le fait qu’ils soient légèrement en arrière frottent régulièrement en virage ainsi que le pot d’échappement ! Il faut rester vigilant sur ce point et ne pas trop d’insister.

Le Poids : une moto qui totalise 202kg la rend un peu moins maniable sur changement d’angle comparé à une mt-07 mais ce n’est pas un point majeur. On adopte simplement un style de pilotage un peu différent, privilégiant le balancement du haut du corps avant la moto pour bien l’amener.

Pour palier à ce petit manque de maniabilité, nous aurions aimé un guidon un peu plus large. 

  • Le freinage : celui ci se fait grâce au double disque flottant, diamètre 310mm, étriers radiaux NISSIN 4 pistons, ABS  à l’avant ; Disque simple, diamètre 240mm, étrier 1 piston, ABS à l’arrière. Cet ensemble est un bon équipement, cela fonctionne bien ensemble. La puissance de freinage n’est pas aussi forte que la 937 Monster Ducati mais elle reste néanmoins sécuritaire et suffisante.
  • La Partie-cycle : plus précise, plus d’assise que la génération précédente. La CB650R est équipée d’une fourche inversée de la marque SHOWA avec un diamètre de 41mm et d’un débattement de 120mm. L’ amortisseur d’un débattement de 150 mm quant à lui est réglable en précharge. Sur un préréglage d’usine, la fourche est assez dure ce qui nous permet de freiner relativement fort sans avoir de transfert de masse trop important. La moto gagne ainsi en efficacité.

D’ailleurs ne pas hésiter à augmenter la précharge de l’amortisseur arrière, le but étant de trouver un bon compromis entre confort et stabilité.

  • Le Moteur : 95 ch à 12 000tr/min, 86 Nm à 8 500 tr/min annoncé par le constructeur. Un 4 cylindre fait souvent peur en terme de couple lorsqu’elle est bridée. Néanmoins Honda nous réserve une bonne surprise ! Le moteur est agréable, bien qu’il y ait un petit creux à très bas-régime, la puissance vient combler ce retard à partir de 5 500 tr/min. On embarque en plus une très belle sonorité ! 

NB : Pour plus de « réactivité », ne pas hésiter à déconnecter le Traction Control, la différence n’est pas négligeable. Il faudra redoubler de vigilance puisque cette assistance empêche les glisses de la roue arrière lors de la reprise des gaz.

Profitez également d’un bon frein moteur en 1ère pour une bonne entrée en courbe. Cela vous évitera l’intervention sur les freins et pourquoi gagner un peu de temps ! 

Sur les voies rapides (autoroute) :

Le Moteur : aucune difficulté à s’insérer dans les voies rapides grâce à ses 95ch. La puissance est notable à haut-régime. Sur la version bridée, nous avons assez de relance pour effectuer des dépassements rapides. De plus, la moto consomme peu : 4,6L/100 km pour une vitesse de 110 km/h en 6ème.

Le phare : en plus d’être esthétique, il éclaire largement et longuement la route de nuit ! 

En duo : la largeur de la selle est de bonne mesure.  Le passager peut se coller aisément au conducteur : c’est un bon point. L’amortisseur étant réglable en précharge, nous pouvons améliorer le confort du passager. Le moteur permet aussi d’adopter une conduite souple pour limiter les efforts du passager.

Pour de longs trajets, les personnes de grandes tailles se retrouveront un peu coincées. En effet la hauteur de selle est basse et les reposes pieds sont assez hauts…

Evaluation  :

En quelques mots, la HONDA CB650R est une moto rassurante et facile à prendre en main. Son moteur est souple à l’origine, mais nous pouvons déconnecter le TC pour un peu plus de sensation lors de l’accélération ! La moto adopte un tout nouveau style rétro séduisant, avec de belles finitions au niveau des carénages, du phare et du compteur. La marque a fait de gros efforts pour améliorer la partie cycle et le freinage sur cette nouvelle version. Et nous pouvons d’autant plus compter sur la fiabilité honorable de la marque. Nous vous le rappelons, la CB650R est bridable en A2.) Une moto simple, efficace et au prix très convainquant !

Retrouvez la HONDA CB650R chez Sogecore au prix de 9 999€.

Les + de la HONDA CB650R

  • Finitions (Ecran TFT, design Rétro)
  • Fiabilité
  • Consommation
  • Sonorité moteur
  • Compatible A2
  • Choix de coloris : noir, gris, bleu, rouge
  • Le prix

Les – de la HONDA CB650R

  • Poids (202kg pour un roadster de 95ch…) ; un gain de poids nécessaire pour plus de maniabilité 
  • Manque d’équipements face aux concurrentes mais c’est ce qui explique également son bas prix.
  • Vibration de la moto à partir de 4 000 tours/min qui se ressent beaucoup au niveau des reposes pieds.

Fiche technique :

  • Type : 4 cylindres en ligne, refroidissement liquide
  • Cylindrée : 649 cm3
  • Soupape : 4/cylindre
  • Puissance : 95 ch à 12 000tr/min, 63,5 Nm à 8 500 tr/min
  • Poids : 202kg tous pleins faits
  • Réservoir : 15L
  • Norme : Euro5
  • Hauteur de selle : 810mm
  • Garde su sol : 150mm
  • Empattement : 1450mm
  • Alimentation : injection
  • Transmission : 6 rapports, à chaîne
  • Suspension avant : fourche inversée SHOWA, diamètre 41 mm, débattement 120mm, réglable en détente et précharge
  • Suspension arrière : amortisseur réglable en précharge, débattement 150mm, réglable en précharge
  • Frein avant : double disque flottant, diamètre 310mm, étriers  NISSIN 4 pistons radiaux, ABS déconnectable 
  • Frein arrière : disque simple, diamètre 240mm, étrier 1 piston, ABS
  • Dimension pneu avant : 120/70/17 alu
  • Dimension pneu arrière : 180/55/17 alu
  • Prix : environ 9 999 €

Performances :

  • Vitesse max : 210 km/h
  • Consommation : 4,6L/100km (d’après notre essai)

Concurrentes :

Yamaha : MT-07

Triumph : Street Triple 660 S

Suzuki : GSX-S 750`

Kawasaki : ER6N

Pneus disponibles :

Les jeunes motards se demandent souvent quels pneus adopter pour leur moto. Dans le but d’aiguiller nos amis motards selon l’utilisation recherchée, nous prenons le soin de vous recommander quelques pneus. Cette liste n’est pas exhaustive, nous vous donnons néanmoins des références que nos amis motards réunionnais ont déjà testé sur ce type de moto.

Usage Semislick/HypersportUsage Route/Tourisme
Durée : 5 000 – 7 000 km pneu arrière  Vous êtes à la recherche d’une gomme tendre pour une meilleure accroche sur route sèche en virage. => Il vous faudra être plus vigilant lors des jours de pluie.

Bridgestone : S22
Dunlop : D212 Gp Racer, Sportsmart TT
Michelin : Power cup 2, Power Gp
Continental : Race Attack, Conti Attack
Pirelli : Diablo Rosso 3, Supercorsa 2
Metzeler : Racetec RR
Durée : 10 000km et plus pneu arrière Vous êtes à la recherche d’une gomme relativement dure car vous prenez votre moto au quotidien, vous roulez beaucoup sur les grandes voies.
Vous aurez un bon compromis d’accroche sur route sèche et mouillée.

Bridgestone : S21, BT 16 Pro
Metzeler : M9rr
Michelin : Power 5, Road 6

N’hésitez pas à consulter d’autres essais écrits ou vidéos du magasine pour un éventuel comparatif sur ses concurrentes !

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