Essai Mercedes-AMG E 53 : le break branché pour père de famille pressé

Classe E de loin, AMG de près

L’E 53 Break pourrait presque passer pour une « simple » Classe E, riche en options. La face avant se distingue pourtant par la calandre AMG, encadrée d’une signature lumineuse travaillée. Le kit carrosserie AMG ajoute des jupes latérales, un diffuseur arrière avec quatre sorties rondes et des ailes subtilement élargies, sans tomber dans la caricature. La poupe étirée renforce le côté valorisant et notre modèle d’essai, avec ses jantes forgées de 21 pouces noires mat, donne à l’ensemble un look dynamique. Seule véritable exubérance : les énormes étriers de freins rouges qui rappellent que ce break peut rivaliser avec d’autres stars allemandes.

Salon roulant luxueux

À bord, on retrouve l’ADN de la nouvelle Classe E, poussé à fond AMG. La planche de bord mêle les matériaux nobles, avec des inserts en noir laqué et des bandeaux LED multicolores : de nuit, l’ambiance est spectaculaire. Les sièges Performance, ici en cuir Nappa, offrent un maintien latéral irréprochable et les réglages électriques sont nombreux, ventilation et fonction massage incluses. Les places arrière profitent par ailleurs d’un espace généreux. Quant au coffre, l’hybridation prend sa part du gâteau : comptez à peine 370 litres même si, avec la banquette rabattue, la polyvalence s’améliore.

Smartphone XXL sur roues

Comme la Classe E classique, l’E 53 Break reçoit le système MBUX de dernière génération, avec un écran central de 14,4 pouces. Le combiné numérique de 12,3 pouces, rapide et clair, est prolongé par un écran dédié au passager. L’interface est riche, fluide et simple à appréhender contrairement à certaines concurrentes allemandes. Mention particulière aux fonctions AMG Track Pace pour le circuit ou encore la télémétrie embarquée.

Six cylindres boosté au lithium

Plus de V8 biturbo ! L’E 53 Break fait confiance à un 6 cylindre en ligne 3.0 turbo de 449 ch, épaulé par un moteur électrique de 163 ch intégré à la boîte AMG à 9 rapports. La puissance cumulée atteint 585 ch et 750 Nm de couple. Le conducteur et ses passagers sont catapultés à 100 km/h en un peu plus de 4 s. En ville, l’auto démarre systématiquement en électrique. Le thermique ne se réveille qu’en cas de forte sollicitation, au gré de vocalises feutrées et envoûtantes.

L’efficacité d’une GT, le poids d’un SUV

Avec 2 435 kg sur la balance, l’E 53 Break ne peut pas cacher sa masse. Pourtant, AMG a sorti l’artillerie lourde : suspensions pilotées, roues arrière directrices, différentiel autobloquant électronique, freins haute performance et transmission intégrale. Résultat, sur route rapide, notre « bolide » fait preuve d’une stabilité impressionnante et d’un grip remarquable. Sur petites routes, l’automobile se comporte avec une agilité surprenante, même si l’on sent un peu la batterie sur l’essieu arrière lorsqu’on attaque. AMG oblige, le confort est ferme, vous êtes prévenus. Quant aux aides à la conduite, rien ne manque, du régulateur adaptatif au maintien actif dans la voie, en passant par les nombreuses caméras et la reconnaissance des panneaux de signalisation. Un sans-faute.

Une sportive à l’autonomie record

La batterie de 21,22 kWh, cachée sous le plancher, nous a offert 82 km d’autonomie en conditions réelles. Un excellent résultat pour une hybride rechargeable de plus de 500 ch. La consommation peut donc flirter avec le litre pour parcourir 100 km, à condition d’avoir le pied léger. Et environ 4,5 litres de moyenne la plupart du temps. Sur nos routes ultramarines, et avec une prise disponible à l’arrivée, l’E 53 Break fait figure de voiture idéale,  étonnamment efficiente si on joue le jeu.

La supercar familiale déraisonnable 

Comptez environ 115 000 €, hors options, pour acquérir ce petit bijou. Notre modèle d’essai dépasse par exemple les 150 000 €. Face à ces rivales thermiques pures, l’E 53 Break n’est pas avare en sensations et elle est nettement plus fréquentable au quotidien, capable de rouler en silence en centre-ville, d’échapper à une partie du malus et proposer une autonomie électrique record pour ce niveau de performance. La voiture idéale du père de famille, cadre dynamique, qui veut rouler en silence la semaine et attaquer le week-end.

Les plus

• Performances
• Autonomie 100 % électrique excellente
• Finitions intérieures
• Comportement routier sécurisant
  

Les moins

• Poids
• Confort ferme
• Tarif élitiste