Clio E-Tech hybride : la première Clio hybride de l’histoire

Si Renault a lancé ses motorisations hybrides bien après d’autres constructeurs, les technologies sont innovantes et originales, notamment une boite de vitesses dont les fondements proviennent de l’écurie de Formule 1. La première Clio hybride de l’histoire se présente avec une double motorisation, essence et électrique.

Non rechargeable pour éviter l’encombrement et le poids liés à une plus grosse batterie comme pour ne pas faire flamber les tarifs, la Clio hybride reçoit deux moteurs. D’abord un bloc essence atmosphérique venu de chez Nissan qui affiche 1,6 litre de cylindrée et 91 chevaux. Il est associé à deux moteurs électriques de 48 et 20 chevaux et une petite batterie de 1,2 kWh.

Le plus petit des moteurs électriques fait office d’alterno-démarreur, il consacre ses vingt chevaux au lancement du moteur thermique comme à la recharge des batteries lors des freinages ou décélérations. Elle roule ainsi le plus souvent en mode électrique en milieu urbain et réduit sensiblement les consommations comme les émissions de CO2.

Elle ne se distingue que discrètement des versions thermiques, mais signe pourtant son mode de consommation via des inserts  »E-TECH HYBRID » disposés sur la malle du coffre et sur les bas des montants centraux. Le bouclier arrière et la jupe furent redessinés simplement pour ne plus laisser apparaître la sortie d’échappement.

Un autre avantage de la Clio hybride vient de sa conception. Celle-ci était à la base prévue pour accueillir une motorisation hybride. Ainsi l’espace à bord n’est nullement impacté, seul le coffre perd son double-fond et sa roue de secours. Il y laisse un peu de sa capacité, réduite de 391 à 301 litres, et de 1 069 à 979 litres avec le dossier de la banquette rabattue.

C’est la plus puissante des Clio V actuellement

Toutes les versions de cette Clio hybride profitent de l’instrumentation digitale. L’habitacle demeure identique à celui des versions thermiques même si des inserts bleus s’ajoutent sur quelques entourages comme celui de la boite de vitesses. Quelques boutons supplémentaires font leur apparition et sur le grand écran vertical et central s’affichent les flux d’énergies en temps réels, qui incitent souvent à une conduite plus économique.

Et c’est bien la vocation du véhicule, la Clio hybride est faite davantage pour une conduite tranquille que sportive. Sa boite de vitesses est atypique, dite à crabots et sans embrayage, avec deux rapports pour le moteur électrique de traction et quatre pour le thermique. C’est elle aussi qui permet une baisse sensible des consommations sur tout type de trajet, même sur les autoroutes type route des Tamarins.

Sans embrayage, elle décolle toujours sur son système électrique. Elle ne dispose pas de mode manuel ou séquentiel, mais d’un mode B qui renforce la récupération d’énergie à la décélération, avec un frein moteur qui devient plus puissant mais qui n’arrête pas le véhicule comme c’est le cas sur les voitures électriques.

La Clio hybride reste cependant la plus puissante des Clio V avec un cumul qui atteint les 140 chevaux. Ainsi les relances sont énergiques, sans cette impression de patinage désagréable. Il demeure toutefois quelques à-coups. En effet le moteur monte parfois dans les tours, souvent à la décélération, une manière de charger la batterie au niveau suffisant. Un désagrément qui disparaît rapidement, mais qui réapparaît régulièrement. Silencieuse et non polluante en ville, elle démarre en électrique et sans bruit, profitant du couple de l’électrique mais ensuite, à partir de 80 km/h et au-delà, la puissance arrive beaucoup plus doucement.

Cette Clio hybride ne donne pas droit au bonus de 2 000 euros (3 000 à La Réunion), il est en effet réservé aux modèles expirant moins de 50 grammes de CO2 par km, et capables de parcourir 50 kilomètres en tout électrique. Ce n’est pas le cas avec la Clio qui peut en parcourir au mieux trois ou quatre.

Toutefois, les entretiens aux intervalles espacés (30 000 km ou deux ans), des plaquettes de freins moins sollicitées et des rejets de CO2 qui donnent droit à l’exonération de la TVS (taxe sur les Véhicules de Société) pendant trois ans, tout cela lui donne de sérieux atouts, notamment pour les entreprises.

Fiche technique : Clio E-Tech Intense

5 portes, 5 places

Motorisation hybride essence – électrique

Moteur thermique : atmosphérique 4 cylindres en ligne, 16 soupapes

Cylindrée : 1 598 cm3

Couple : 144 Nm à 3 200 tr/min

Moteur électrique principal : 36 kW (49 ch)

Couple : 205 Nm

Démarreur haute tension (HSG) : 15 kW (20 ch)

Couple : 50 Nm

Puissance cumulée : 140 ch

Boite de vitesses automatique à 6 rapports

Transmission : aux roues avant

Vitesse maxi : 186 km/h

0 à 100 km/h : 9,9 s

Consommation mixte : 4,3 litres

Emissions de CO2 : 96 g/km

Dimensions : 4,05 m x 1,798 m x 1,44 m

Empattement : 2,58 m

Coffre : de 301 à 979 litres

Poids à vide : 1 238 kg

Les équipements de série : ABS ; ESP ; 6 airbags ; lecture des panneaux de signalisation ; système de détection des collisions ; indicateur de sous-gonflage des pneus ; aide au freinage d’urgence ; avertisseur de franchissement de ligne ; aide au démarrage en côte ; capteurs de pluie ; allumage automatique des phares ; feux à Leds ; feux de croisement automatiques ; rétroviseurs électriques et rabattables ; bouton de démarrage sans clé ; système audio avec écran tactile et 6 HP ; bluetooth ; ordinateur de bord ; climatisation ; ouverture du coffre à distance ; accoudoir central ; navigation ; régulateur et limiteur de vitesse ; volant multi-fonction réglable en hauteur et en profondeur ; freins régénérateurs ; banquette rabattable 60/40 …

Les tarifs à La Réunion :

Zen E-TECH HEV 1,6L 140 ch : 26 000 €

Zen Pack Confort E-TECH HEV 1,6L 140 ch : 26 800 €

Intense E-TECH HEV 1,6L 140 ch : 27 900 €

RSL LIBE BOSE E-TECH HEV 1,6L 140 ch : 29 600 €

Les plus : les tarifs, consommation en baisse, les démarrages en électrique et les accélérations jusqu’à 45km/h

Les moins : les à-coups ressentis à moyenne vitesse