Volkswagen Tayron : un simple successeur au Tiguan Allspace ?

Un design hérité du Tiguan

Vous rêvez d’un Tiguan avec plus de place ? Le Tiguan Allspace vous manque ? Volkswagen vous a entendu : voici le Volkswagen Tayron. Ce SUV est largement dérivé du Tiguan. Sa face avant en reprend quasiment tous les codes esthétiques, avec une signature lumineuse qui traverse le haut de la calandre. Les codes sont repris mais pas les pièces, car les optiques, le capot et la calandre sont spécifiques à ce nouveau modèle.

De profil, on remarque immédiatement l’augmentation de la longueur, ici portée à 4, 80 mètres (soit 7 cm de plus que le Allspace). Ces dimensions ne profitent pourtant que très peu à l’empattement.

À l’arrière, le Tayron bénéficie d’une nouvelle signature lumineuse avec un bandeau et un logo éclairés. Les feux en forme de X font également partie des nouveautés de ce modèle. Le design de la poupe et du coffre ont été revus, et la plaque d’immatriculation se trouve désormais en-dessous du nom « Tayron ».

Les ingénieurs de Volkswagen ont choisi la sobriété et l’élégance à la sportivité. Cela se traduit à l’extérieur, mais aussi à l’intérieur et sur le comportement routier.

Un espace intérieur impressionnant

Volkswagen a réuni tout son savoir-faire pour offrir à sa clientèle un intérieur chic, élégant, sobre et pertinent. Le combiné d’instrumentation est lisible, clair et réactif, tandis que l’écran central de 15 pouces sur notre version d’essai permet de nombreuses possibilités de personnalisation. Un peu trop d’ailleurs, car il faut quelquefois naviguer dans des menus et sous-menus pour enfin régler un paramètre. Le comble étant la climatisation. En revanche, les boutons tactiles du volant ont disparu : enfin !

Les matériaux utilisés sont de bonne facture, les assemblages corrects et les plastiques durs quasi inexistants. Mention spéciale pour le tableau de bord situé devant le passager avant : un bijou. Les sièges sont fermes mais sans plus, et offrent un bon maintien dans les virages.

Aux places arrière, les passagers ont beaucoup de place. Une console centrale se déploie pour reposer les bras pendant les longs voyages. Conçu pour les familles, le Tayron multiplie les bons points. Quant au coffre, son volume est de 705 litres dans notre version hybride rechargeable. Selon les finitions et les motorisations, le volume atteint 885 litres sans rabattre les sièges de la deuxième rangée.  

Essai routier : une motorisation hybride efficace ?

Notre Tayron est doté de la motorisation eHybrid de 272 chevaux. Un moteur thermique de 177 ch est secondé par un moteur électrique de 116 ch. Le couple de 400 nm garantit de belles reprises, malgré un poids assez élevé. Le Tayron est également muni d’une batterie de 19, 7 kWh nette, qui permet (selon le constructeur) d’atteindre 13 km en tout électrique et 930 km en cumulé. Notre essai ne nous a pas permis de vérifier cette dernière donnée. Cependant, nous avons pu parcourir environ 100 km en électrique en mixte (ville et réseau secondaire).

Derrière le volant, le conducteur habitué de Volkswagen n’est pas dépaysé. On retrouve une mécanique affûtée et une boîte de vitesses efficace. Toutefois, la direction reste assez floue et demande un temps d’adaptation pour anticiper les trajectoires correctement.

Côté confort : c’est royal (ou presque). Dès les premiers kilomètres, on sent que le Tayron a été développé pour les familles et les longs trajets. C’est d’ailleurs sur voie rapide ou le réseau secondaire qu’il s’en sort le mieux. En ville, son gabarit peut rapidement mettre en difficulté, malgré les différentes aides technologiques pour se garer.

À retenir

Plus qu’un remplaçant, le Volkswagen Tayron a su renouveler son offre pour les familles et proposer une motorisation qui saura s’adapter à toutes les situations. Malgré une place à bord vertigineuse, il reste indisponible en version 7 places dans cette version hybride 272 ch : un point négatif.