Ce constructeur chinois débarque en France, et ça risque de faire mal ! 

L’offensive chinoise sur le marché de la moto est loin d’être terminée. Après CFMOTO, QJMOTOR, Voge, Zontes ou encore Kove, c’est au tour de ZXMOTO de débarquer. D’ailleurs, la toute jeune marque, lancée en 2024, a été fondée par Zhang Xue, également à l’origine de Kove.

La nouvelle marque ne semble pas vouloir inonder le marché mais plutôt proposer des modèles de niche. Le but ? Répondre un peu plus répondre aux envies des passionnés. 

Deux modèles déjà disponibles

Pour cela, ZXMOTO arrive sur le Vieux Continent avec deux modèles dans ses valises : la 500F et la 500RR. Si les deux partagent la même cylindrée, ils proposent des philosophies bien différentes. 

ZXMOTO 500F

La 500F correspond à ce qu’on aurait aimé voir commercialisé du côté de chez Honda. Il s’agit d’un roadster néo-rétro, compatible A2, qui se veut accessible à tous. Véritable CB500 du début des années 2000 revisitée, elle est équipée d’un 4 cylindres en ligne développant 73 chevaux à 11000 tr/min. Côté sécurité, elle est équipée de tout le nécessaire avec un simple disque à l’arrière et un double disque ventilé à l’avant. Elle dispose également de nombreuses aides ABS, TCS, TPMS et EFI BOSCH. Toujours dans une volonté d’accessibilité, sa hauteur de selle reste sous la barre des 80 cm. 

Côté coloris, ZXMOTO joue la carte de la sobriété avec du rouge, du blanc ou du noir. Rien d’extravagant.

ZXMOTO 500RR

Pour plus de sensations, ZXMOTO s’apprête à commercialiser la 500RR. Cette sportive mid-size, à l’inspiration italienne, renferme un 4 cylindres en ligne de 470 cm3 avec double arbre à cames en tête. Celui-ci développe une puissance de 84 chevaux à 13 500 tr/min, et offre un couple maximal de 46 N.m à 11 500 tr/min. 

Pour assurer sa stabilité, la moto est dotée d’un ABS en virage avec une centrale inertielle 6 axes. ABS et Traction Control sont paramétrables selon différents niveaux pour correspondre à tous types de pilotes et tous types de circonstances. Du côté de la partie cycle, les suspensions avant et arrière sont entièrement réglables. En option, il est possible d’opter pour des demi-guidons et un monobras oscillant. La moto dispose même de Winglets qui participent à la stabilité de la moto à haute vitesse. 

Une 820RR.. puis une 1000RR ? 

Pour aller encore plus loin, ZXMOTO a récemment présenté sa 820RR, un modèle inscrit en Championnat du Monde Supersport cette saison. Pour ce modèle, dont la filiation avec une certaine marque italienne est encore plus flagrante, ZXMOTO a choisi un 3 cylindres. Capable d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 2,81 secondes, il délivre 135 chevaux à 12 000 tr/min. Son refroidissement est réalisé grâce à double système huile et liquide. 

La moto a la particularité d’avoir un angle de chasse et un angle anti-cabrage réglables, ce qui permet au pilote d’obtenir la meilleure position possible. Pour gagner en légèreté, le bras oscillant est réalisé en aluminium moulé, ce qui permet d’atteindre seulement 193 kg en ordre de marche. 

Certaines sources indiquent même que le constructeur travaillerait sur une 1000RR, une hypersportive équipé d’un 4 cylindres en ligne avec une vitesse bridée à 299 km/h. Les premiers chiffres évoquent 206 chevaux pour 203 kg en ordre de marche. C’est surtout le prix qui intrigue, puisque certaines sources évoquent un tarif chinois à peine supérieur à 12 000€. Néanmoins, rien ne garantit son arrivée en France.

Le problème de la distribution

Sur le papier, cette nouvelle marque chinoise pleine de promesses laisse espérer l’accès à d’excellentes prestations pour des prix plus raisonnables que le marché actuel. Cependant, la distribution des modèles interroge. En France, c’est la société DIP SAS qui devrait se charger de la commercialisation de ces modèles. La société s’est spécialisée dans l’importation de nombreuses marques à travers ses 50 ans d’existence. On peut notamment citer Voge, QJ Motor ou Changjiang. Mais dans les faits, c’est parfois plus compliqué. Difficile de dire s’il sera facile d’accéder à ces magasins, et si ces derniers auront bien tous les modèles du fabricant. 

Dans les DROM, on peut tout de même citer des magasins du réseau DIP comme Zone Rouge en Martinique, B2C Motors en Guadeloupe, ou l’Espace Moto, à Saint-Pierre à La Réunion. Pour autant, l’accès à ces nouveaux modèles semble encore incertain. Il faudra attendre encore quelques mois pour être fixé sur le sujet. 

À retenir

Un nouveau constructeur de moto chinois arrive sur le marché français. Contrairement à certains rivaux, ZXMoto ne vise pas la quantité, mais plutôt la qualité avec des modèles de niche au caractère affirmé. Si les promesses sont nombreuses, des doutes persistent sur la distribution de ces motos, en particulier dans les DROM.