BMW G 310 R : un mono victime de son succès

Par Pauline Delnard | Le 03/06/2022 | Moto

Présentation de la BMW G 310 R :

Pour la BMW G 310 R, deux coloris vous sont proposés : rouge/gris ou blanc/bleu.

Visuellement on la confondrait presque à un middle size ! 

  • Phare et signalétique à LED 
  • Des carénages qui rappellent fortement le look de la  F 900 R 
  • Une fourche inversée Upside Down et des freins Bybre.
  • Tableau de bord à cristaux liquides pour la visualisation d’informations simples : régime moteur, la vitesse, le rapport engagé, le kilométrage total, la température du moteur, le niveau de carburant, l’autonomie restante, la consommation moyenne, la vitesse moyenne et l’heure.

L’essai routier de la BMW G 310 R  : 

En ville :

La mono selle d’une hauteur de 785mm conviendra largement aux personnes de moyennes et petites tailles. La G310 R est « rabaissable » au besoin.

Gabarit fin, petit guidon, on ne se sent absolument pas à l’étroit : c’est bluffant ! Nous sommes assis sur une selle confortable, en position droite, les bras relâchés. On commence notre essai en ville : la relance est bonne, le passage des rapports se fait en douceur. Le petit guidon nous permet de passer en interfiles sans risque d’accroche avec les rétroviseurs de voiture. Malgré une circulation dense, nous constatons que cette petite cylindrée régule bien sa température. 

Sur les routes sinueuses : 

Le Poids :

Contenu à 164 kg tous pleins faits, sa légèreté lui donne une excellente maniabilité sur les virages techniques. A l’arrêt, cela facilite bien évidemment les manoeuvres. 

C’est un petit roadster facile à emmener, on enchaîne les courbes et épingles avec une bonne précision. La 310 ne rebrousse pas pour autant chemin lorsque celui ci est déformé, au contraire, elle garde un maximum de contact avec la chaussée. On adopte également des trajectoires précises : un point positif que l’on doit à sa partie cycle. 

La Partie-cycle :

Un cadre treillis tubulaire, un bras oscillant coulé en aluminium dessine son châssis général. On ajoute à cela un fourche inversée Upside Down, diamètre 41 mm, débattement 140 mm à l’avant ;  un amortisseur d’un débattement 131 mm, réglable en précharge du ressort à l’arrière.  Nous finissons sur des jantes forgées à 5 branches, en aluminium avec des pneus d’une dimension de 110/70/17 et 150/60/17. On bénéfice d’un angle de chasse de 24,1° et d’un empattement total de 1, 380m.

Le freinage :

Celui ci se fait grâce à un simple disque de 300mm, étrier Bybre radial 4 pistons, ABS BMW Motorrad à l’avant ; undisque, diamètre 240mm,  étrier 1 piston, ABS à 2 canaux. La marque Bybre est une « extension » de Brembo fondée en 2009 car la firme italienne développera un système de freinage spécifique pour les scooters et motos de petite et moyenne cylindrée. Le freinage est proportionnel à la puissance moteur. Nous espérons un 2ème disque à l’avant afin de mieux répartir les forces : c’est un aspect qui optimisera la stabilité de la moto si vous êtes amené à freiner en entrée de courbe.  

Le Moteur :

La question qu’on se pose tous : finalement, le moteur d’un 300cm3 est il suffisant pour un jeune A2 ? Le constructeur annonce 34ch (soit 25 kW) à 9 250 tr/min, 28 Nm de couple à 7 500 tr/min que l’on renferme dans une cylindrée de 313cm3, d’un alésage et d’une course de 80 x 62,1mm. La firme bavaroise opte pour un diamètre d’injection diamètre 42 et une particularité moteur qui lui donne de belles sensations : en effet le moteur est tourné vers l’arrière avec une culasse tournée de 180 degrés. On apporte ainsi de la puissance mais pas uniquement puisqu’on abaisse également le centre de gravité afin de gagner en agilité. Plus le centre de gravité est bas, plus vous aurez de facilité à balancer votre moto d’un virage à un autre.

Sur les voies rapides (autoroute) :

Le Moteur :

Le réservoir de 11L offre une consommation moyenne de 3,5L/100km, pour une autonomie d’environ 300km à son bord. Le constructeur annonce une vitesse maximale de 143km/h : BMW évite d’ores et déjà l’un des inconvénients qui est souvent reproché aux petites cylindrées car le manque d’allonge peut être un élément dangereux lors des dépassements sur les voies rapides. 

Le phare :

La version LED donne un éclairage large et suffisamment loin pour être visible de jour et rouler en sécurité de nuit. On est aussi satisfait de ce côté.

Evaluation de la BMW G 310 R :

Pour finir sur cette belle G 310 R, nous avons apprécié sa facilité de prise en main bluffante, la stabilité de son châssis qui ne lèse pas pour autant sa maniabilité que l’on doit à sa finesse générale et son court empattement. Le moteur est présent à tous les régimes, le mono lui offre un bon couple et une belle sonorité (élément que vous pourrez écouter sur la prochaine vidéo) ! De part sa puissance, ce petit roadster est bien compatible aux jeunes permis A2, sans bridage puisqu’elle fait 34ch. Nous regrettons un petit peu l’absence de la bulle afin de se protéger du vent. 

Essayer c’est l’adopter ! Retrouvez cette petite G 310 R chez Bavaria pour plus d’informations ! 

Les + de la BMW G 310 R

  • Facilité de prise en main
  • Stabilité du châssis 
  • Légère
  • Caractère moteur
  • Choix de couleurs : rouge/gris, blanc/bleu
  • Compatible A2

Les – de la BMW G 310 R

  • Absence de bulle

Concurrentes :

  • Yamaha : mt-03
  • Kawasaki :  Z400
  • KTM : 390 Duke
  • Honda : CB 300 R

Fiche technique de la BMW G 310 R :

  • Type : monocylindre, crossplane, distribution par double arbre à cames en tête, refroidissement liquide
  • Cylindrée :  313cm3
  • Puissance : 34ch (soit 25 kW) à 9 250 tours/minute, 28 Nm de couple à 7 500 tr/min, injection diamètre 42.
  • Poids : 164kg tous pleins faits
  • Réservoir : 11L pour environ 300km d’autonomie
  • Norme : Euro5
  • Hauteur de selle : 785mm
  • Empattement : 1380mm
  • Angle de chasse : 24,1°
  • Alimentation : injection
  • Transmission : 6 rapports, à chaîne
  • Châssis : treillis tubulaire en acier et un bras oscillant en aluminium coulé
  • Suspension avant : Fourche inversée Upside Down, diamètre 41 mm, débattement 140mm
  • Suspension arrière : Amortisseur, débattement 131mm, réglable en précharge de ressort 
  • Frein avant : unique disque, diamètre 300mm, étrier bybre radial 4 pistons, ABS Motorrad à 2 canaux
  • Frein arrière : undisque, diamètre 240mm,  étrier 1 piston, ABS Motorrad à 2 canaux
  • Dimension pneu avant : 110/70/17 en aluminium 
  • Dimension pneu arrière : 150/60/17 en aluminium

Performances :

  • Vitesse max : 143 km/h environ
  • Consommation : 3,5/100km

J’espère que cet essai vous aura plu,

N’hésitez pas à vous abonner sur les réseaux sociaux du magasine oOvango : Facebook, Instagram et surtout Youtube ! 

Et je vous dis à bientôt sur oOvango pour de nouveaux essais !

  • Partager l'article sur :
Bons plans
Martinique
Bon plan oOvango
CITROEN
C3 AIRCROSS
23 940 €
27 940 €
Voir toutes les annonces
Guyane
Bon plan oOvango
SUZUKI
SWIFT
16 486 €
19 086 €
Voir toutes les annonces
Martinique
Bon plan oOvango
CITROEN
C4
26 170 €
30 170 €
Voir toutes les annonces
Newsletter

Recevez le rendez-vous du week-end dans votre boîte aux lettres

Commentaires (0)

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *