Oubliez les enduros : voici la moto tout-terrain ultime

Découvrez le Rokon Trail Breaker

Quand on pense à moto tout-terrain, on pense automatiquement à un enduro ou à un trail. Avec le Paris-Dakar comme catalyseur, le marché des motos tout-terrain s’est développé autour de traits caractéristiques comme un débattement de suspension important, une hauteur de selle élevée, un moteur coupleux, une roue de 18 pouces à l’arrière et 21 pouces à l’avant. 

Ces traits particuliers créent une sorte d’empreinte visuelle qui nous permet de reconnaître ce type de moto au premier coup d’œil. Mais dès les années 60, l’américain Charles Fehn a fait naître de son imagination une moto tout-terrain radicalement différente. Oubliez les roues à rayon, et les lignes aériennes, et imaginez plutôt une sorte de tank à deux roues, avec des pneus de tracteur : vous avez en tête le Rokon Trail Breaker.

Une moto taillée pour les grands espaces américains, mais pas que

Cette moto a une particularité unique : elle possède deux roues motrices, ce qui la rend capable, selon ses utilisateurs, de franchir n’importe quel terrain ou obstacle comme la boue, la neige ou le sable. En termes de chiffres, le Rokon Trail Breaker, c’est : 

• 7 chevaux,
• 3600 tr/min,
• 55 km/h de vitesse de pointe,
• Une transmission automatique,
• Un réservoir de 10 litres,
• Un poids à sec de 98,8 kg, 
• Une hauteur de selle de 81,3 cm.

Mais ce n’est pas tout. Dans la catégorie des particularités uniques, on peut citer une capacité à franchir une rivière de 61 cm de profondeur. Encore mieux : ses larges roues lui permettent de flotter à plat, ce qui autorise un franchissement de cours d’eau encore plus importants. 

À l’usage, ses capacités sont tout bonnement bluffantes, puisque le Rokon Trail-Breaker est capable de franchir des pentes pouvant atteindre 60° sans sourciller. Du fait de ces capacités uniques, l’armée américaine l’a même testé en tant que véhicule de liaison et de transport léger, en particulier pour les troupes en zone jungle. 

Dans ce contexte, certains exemplaires ont été envoyés au Vietnam où ils pouvaient être largués en hélicoptère. Ils étaient utilisés pour le transport des munitions, des radios ou encore pour évacuer les blessés dans des pentes très raides. 

Aujourd’hui, Rokon Motorcycle commercialise toujours son modèle Trail-Breaker en respectant la philosophie d’origine, mais en y apportant des innovations bienvenues comme des éclairages LED ou encore des systèmes de suspension avancée. 

Au catalogue, on retrouve des modèles spécifiques dédiés à des usages différents comme les services incendie, la chasse, ou le survivalisme. 

Seul bémol : son prix particulièrement élevé compte tenu de sa rusticité. Comptez au moins 8000€ pour un modèle neuf. D’ailleurs, ne comptez pas en trouver un sur les sites de petites annonces en France ou dans les DROM : en dehors des USA, ils sont extrêmement rares. 

Une future version électrique ? 

Pour autant, on peut rêver à une future version électrique qui pourrait séduire un large public. D’ailleurs, le recours à l’électron faciliterait le déploiement de l’aspect 2 roues motrices. Avec un design un peu moins clivant, et surtout des roues plus raisonnables, le Rokon Trail-Breaker pourrait tout simplement faire un tabac, même en Europe. 

Le Rokon rejoint la longue liste des motos les plus originales au monde

En tout état de cause, le Rokon actuel fait partie de la longue liste des motos les plus originales au monde. D’ailleurs, nous ne résistons pas à l’idée d’évoquer certains de ces modèles dont vous n’avez sans doute jamais entendu parler.

Megola 640, des années 20. Cette moto n’a pas comme seule particularité d’être dotée d’un moteur 5 cylindres. Surtout, ces cylindres sont montés dans la roue avant ! De ce fait, la moto ne dispose ni de transmission classique, ni d’embrayage, ni de boîte de vitesses.  

Moto Guzzi Otto Cilindri, 1955. Il s’agit tout simplement d’une moto dotée d’un moteur V8 de 500 cm3. Déjà extrêmement rare aujourd’hui, le recours au V8 en 1955 était encore plus fou. Malheureusement, cette folie ne se traduit pas nécessairement en plaisir de conduite, puisque la moto est considérée comme difficile à piloter. 

Dodge Tomahawk, 2003. Prototype de tous les extrêmes, ce 2-roues est équipé du moteur V10 de la Dodge Viper. Très loin des 500 cm3 de la Otto Cilindri, la moto affiche ici une cylindrée de 8,3 litres ! Pour supporter un tel poids, la moto n’est pas réellement un deux roues, puisqu’elle possède 4 roues rapprochées. 

Honda DN-01, 2008. Moins spectaculaire d’apparence, le modèle DN-01 a des arguments pour faire partie de cette liste, en étant par exemple l’une des toutes premières motos à profiter d’une transmission automatique. L’objectif de Honda était ici de rendre l’expérience de pilotage plus facile. La moto n’aura qu’une très courte carrière de 2 ans. 

En résumé

Le Rokon Trail-Breaker est une moto tout-terrain atypique, connue pour ses deux roues motrices et ses capacités de franchissement hors normes. Capable d’évoluer dans la boue, le sable, la neige ou même dans l’eau, elle se distingue par son design rustique et son efficacité redoutable. Toujours commercialisée aujourd’hui, elle reste un modèle rare, cher et surtout unique dans l’univers de la moto.