Le TMAX 2022 : une arrivée détonnante en Martinique

Par Redaction | Le 30/05/2022 | Moto

Ce mardi 24 mai, une foule de passionnés s’est réunie devant les portes de Kaizen Motos pour découvrir le nouveau TMAX, un incontournable dans le monde de la moto. Effectivement, la réputation du deux-roues n’est plus à faire, quant à sa notoriété grandissante partout dans le monde. Aujourd’hui encore, le « King des scooters » se fait remarquer avec sa nouvelle version de 2022, qui est d’ores et déjà disponible sur notre île. Ce soir, c’est avec une impatience rare que tout le monde attend, les yeux rivés sur la bâche qui le recouvre, de découvrir ce modèle 2022 du constructeur Yamaha.

Le TMAX tant attendu

La surprise tant attendue est enfin là, devant nos yeux : le tout nouveau TMAX, et pas n’importe lequel. Le modèle exposé de ce soir n’est autre qu’un TMAX Tech MAX, fraîchement débarqué du Japon.

Cette année, le constructeur automobile revisite encore son modèle, qui s’apparente de plus en plus à une moto. Le design se veut encore plus épuré que le précèdent, lui donnant cette allure toujours plus sportive. La nouvelle signalétique fait son effet et contraste très bien avec la couleur du modèle d’aujourd’hui.

Comme le dit Éric Malody, essayeur chez Oovango, « La qualité perçue a vraiment évoluer dans le bon sens, avec un ensemble cohérent et un très beau design ». Beaucoup d’éloges et très peu de choses à lui reprocher, sauf son prix sur le marché. Commercialisé à des prix plutôt élevés, le TMAX de ce soir est à 16 599 € en Martinique.

Un TMAX Tech MAX dernier cri

Mais s’il y’a bien quelque part ou les progrès se font ressentir, c’est sur le tableau de bord. Cette année, la firme japonaise a déployé des efforts colossaux sur l’instrumentation. Un nouvel écran TFT connecté fait son apparition. Benjamin Aires, également essayeur pour Oovango, salut les progrès drastiques de Yamaha sur leur fabrication de tableau de bord.

 « Il risque de faire pas mal de mal aux concurrents »

Benjamin Aires, essayeur pour Oovango

Selon lui, on observe des progrès majeurs comparés aux années précédentes. « La molette de sélection est assez surprenante, gros point fort au niveau du compteur qui fait un peu écran tactile, c’est une réussite ». Un seul point le rend hésitant, mais il s’y attendait : la fameuse face avant du TMAX. Chaque année, cette face avant fait parler d’elle, mais ne bride jamais le succès du modèle. Comme nous le dit Benjamin, « On avait aussi du mal à se faire à la face avant de l’ancien modèle avec son double feu, mais on a fini par s’y habituer. Ça fait un retour aux sources en quelque sorte. »

Mais pour l’instant, Benjamin n’attend qu’une chose : c’est de pouvoir essayer ce TMAX Tech MAX ce week-end, afin d’en découvrir un peu plus sur ce nouveau modèle. Un essai à retrouver bientôt sur Oovango.com.

Caractéristiques du TMAX Tech MAX

Cylindrée :  562cm3
Alésage x course : 70,0 × 73,0 mm
Taux de compression : 10.9:1
Puissance maximale : 35,0 kW à 7 500 tr/min
Couple maximal : 55,7 Nm à 5 250 tr/min
Lubrification : carter sec
Alimentation : injection électronique
Allumage : allumage électronique (TCI)
Mise en route : démarreur électrique
Transmission : automatique à courroie trapézoïdale
Consommation de carburant : 4,8 L/100 km
Émission de Co2 : 112 g/km

Châssis

Suspension avant : fourche télescopique
Débattement avant : 120 mm
Suspension arrière : bras oscillant
Débattement arrière :  117cm
Frein avant : double Frein à disque de 267 mm de diamètre à commande
hydraulique
Frein arrière : frein à disque de 282 mm de diamètre à commande hydraulique
Pneu avant : 120/70R15M/C 56H tubeless
Pneu arrière : 160/60R15M/C 67H tubeless

Dimensions  

Longueur hors tout : 2 195 mm
Largeur hors tout : 780 mm
Hauteur hors tout : 1 415 mm – 1 525 mm (bulle électrique)
Hauteur de selle : 800 mm
Empattement : 1 575 mm
Poids tous pleins faits : 220kg
Capacité du réservoir d’essence : 15L

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