Suzuki V STROM 1050 XT : un trail à caractère routier

Le style de ce V STROM 1050 XT

Esthétiquement, comparé au modèle précédant, le V STROM 1 000 XT, déjà essayé sur notre chaîne, on découvre une moto plus moderne. Les lignes sont plus sèches, plus brutes, avec beaucoup plus d’arêtes ce qui donne un look agressif à ce V STROM 1050 XT. On remarque immédiatement son feu avant, carré qu’il partage avec la Katana. Il s’intègre parfaitement à ses courbes plus abruptes. On reconnaît également le bec à l’avant, spécifique au modèle. Au dessus de celui-ci, Suzuki a installé une bulle, réglable sur 50 mm avec une manette en alu, qui s’avère être très efficace en conduite.

Au niveau des jantes, sur cette version XT, on voit qu’un gros travail a été réalisé. Ce sont des jantes à rayons qui ressortent très bien grâce au cerclage réalisé au milieu de la jante et au retrait de la chambre à air. De plus, on retrouve de nombreuses protections d’origine, mais aussi des cales-pieds typés cross, un sabot moteur pour protéger ce V STROM 1050 XT au mieux.

Un confort de conduite intéressant pour ce trail

Le guidon est large et grand, confortable, avec des commodos faciles d’utilisation et efficaces. Compteur LCD fond noir écritures blanches, relativement simple, qui aurait peut-être mérité plus de modernité. Il regroupe les informations essentielles de trajet et les différents modes et assistances (ABS et Traction Control). Cette moto est dotée d’une prise USB, à côté du compteur.

Le réservoir est bien profilé, assez haut mais grâce à ses lignes longues, il offre un bon maintien au niveau de la conduite. La selle est large à l’arrière et resserrée à l’avant. Elle est moelleuse et confortable. Au niveau de la hauteur de cette selle, un peu haute, pour les petits ce n’est pas forcément pratique. Toutefois, ce n’est quand même pas handicapant. De plus, pour le confort du passager arrière, deux poignées pour le maintien. Il y a aussi la possibilité d’attacher un top case sur le support prévu à cet effet. Ce trail est équipé de deux béquilles, centrale et latérale, pour pouvoir la garer partout. En revanche, son échappement manque un peu de modernité, il est long et costaud. Malgré tout, on apprécie la sonorité de celui-ci. Le garde-boue arrière assez prononcé participe à son style, mais surtout il protège très efficacement.

Evaluation

Durant l’essai de ce V STROM 1050 XT, une agréable surprise de par la finition, la qualité du moteur. Il a beaucoup de réactivité, il est très coupleux et propose de belles relances. Son freinage est un pur bonheur sans forcément être trop mordant, tout l’avantage du bicylindre. La partie cycle est très agréable également, réglable facilement au niveau de la fourche. C’est une moto lourde pourtant, à l’utilisation le poids s’efface rapidement. Toutefois, dans les bouchons par exemple, elle manque de maniabilité.

Caractéristiques techniques de la V STROM 1050 XT

• Moteur : bicylindre en L à 90° ; 4 temps, refroidissement liquide
• Cylindrée : 1037 cm3
• Puissance : 107 chevaux à 8 500 tr/min
• Couple : 10,20 mkg à 6 000 tr/min
• Cadre : double poutre en aluminium
• Réservoir : 20 litres
• Hauteur de selle : 850 mm
• Empattement : 1 555 mm
• Poids en ordre de marche : 247 kg
• Assistance au freinage : ABS de série – Traction Control – Easy start –
• Trains avant : Fourche téléhydraulique inversée Kayaba Ø 43 mm, réglable
• Freins avant : 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
• Roue avant : 110/80 – 19
• Trains arrière : Mono-amortisseur, déb.: 160mm, réglable en pré-charge
• Freins arrière : 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston axial, couplé à l’ABS
• Roue arrière : 150/70 – 17
• Prix Martinique : 16 400 € (version XT)