390 Adventure KTM : le trail qui en dépose plus d’un

Par Pauline Delnard | Le 12/08/2022 | Essais Motos

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À La Réunion, Oovango vous présente aujourd’hui un petit trail autrichien à l’efficacité redoutable : la 390 Adventure. Après sa sortie fulgurante en 2020, elle bénéficie déjà de quelques améliorations, notamment l’ajout de modes de conduite. Deux couleurs vous sont proposées : un ensemble de gris/orange/noir, style plutôt sobre et blanc/orange/bleu, qui rappelle les couleurs rallye présentes aussi sur la 1290.

L’essai routier de la 390 Adventure à La Réunion 

Au premier regard

Esthétiquement superbe, la 390 Adventure de chez KTM reprend le design de ses grandes soeurs (la 790 et la 890 Adventure) avec des courbes similaires et un même bloc optique. Il est d’ailleurs difficile de ne pas les confondre… 

On effectue nos premiers tours de roue dans la ville de Saint-Pierre : la position est neutre, on est confortablement installé, le large guidon nous permet de passer au dessus des rétroviseurs. Au niveau moteur, la relance est bonne, la boîte de vitesse est souple. On dit souvent que KTM ça chauffe. Étonnamment, nous n’avons pas constaté de surchauffe malgré la circulation en ville à petite allure.

Première constatation : une bonne accessibilité pour un « trail ». En effet, c’est une catégorie de moto qui réserve une hauteur de selle assez haute, ce qui réduit considérablement son public. Or, cette 390 Adventure a une hauteur de selle de seulement 855 mm. Cela reste relativement haut, mais dans la moyenne.

Deuxième constatation : son incroyable légèreté ! Il faut d’ores et déjà tabler sur un poids minimum de 210 kg lorsqu’on veut s’offrir un trail. Une caractéristique qui fait mouche… La firme autrichienne a toujours été connue pour la conception de moto ultra légère ! La 390 Adventure n’est pas une exception puisqu’elle pèse 172 kg tous pleins faits. c’est à peine le poids d’un petit roadster middle size !

moto roulante 390 adventure KTM

Sur les routes sinueuses :

Peut on s’amuser en 390 Adventure ? En off-road et sur route 

Pour la partie off-road, la 390 Adventure se montre à la hauteur sur plusieurs points : 

  • son large guidon et son réservoir effilé donne une position idéale pour rester debout sur de longues distances.
  • Son mono donne assez de couple pour pouvoir faire des franchissements. D’ailleurs cette moto se débrouille plutôt bien grâce à sa garde au sol 200 mm. 
  • Le châssis de manière générale réagit bien avec un débattement de 170 mm à l’avant et 177 mm à l’arrière. On garde pas mal de souplesse dans les réglages constructeurs afin d’amortir au maximum les aspérités du terrain. 
  • L’ABS déconnectable est presqu’une condition obligatoire. Cela apporte un côté un peu plus fun dans la conduite.

Nous revoilà sur la route de notre Dame de la Paix. D’un point de vue technologique, KTM propose depuis toujours des assistances électroniques de pointes. On retrouvera un bel écran TFT de 5 pouces avec les informations essentielles : compte-tours, compteur kilométrique, rapport engagé, heure, jauge de température et d’essence, des informations de maintenance… La 390 Adventure s’équipe de 2 modes de conduite pour cette année : le mode Street et Off Road. Elle possède également un Ride By Wire pour une accélération précise, un Traction Control pour éviter les glisses de la roue arrière en cas de forte accélération. Mais aussi l’ABS adaptatif en courbe permettant de répartir les forces afin d’avoir une phase de freinage optimale. KTM ajoute un mode off road à celui-ci, sans compter que cette aide est désactivable. Le shifter n’est malheureusement pas de série.

Qu’en est-il de son moteur ?

Ce moteur de 473 cm3, d’un alésage et d’une course de 89 x 60 mm renferme 44 ch de puissance pure et 37 Nm de couple. On retrouve beaucoup de couple, beaucoup de réactivité dans son comportement grâce à son monocylindre. L’embrayage PASC anti-dribble est indispensable sur ce mono qui offre un excellent frein moteur. Cela allège notre intervention sur les freins. Cependant on risque des glisses de la roue arrière à tout moment ! Pas d’inquiétude, le PASC fait du bon travail, nous n’avons ressenti aucun glissement de la roue arrière malgré nos rétrogradages à haut régime.

Et au niveau du châssis ?

Il se compose de :

  • un cadre treillis tubulaire en acier chrome-molybdène spécifique de la marque autrichienne ; 
  • une fourche inversée, diamètre 43mm, d’un débattement de 170mm, réglable en compression et détente ;
  • un amortisseur d’un débattement de 177 mm, réglable en précharge et détente.

Comme dit plus haut, un trail dans sa conception a forcément des amortisseurs plus souples. Ce n’est pas rédhibitoire sur ce modèle puisqu’on peut effectuer différents réglages à l’avant et l’arrière pour gagner en fermeté. Dans son ensemble, nous avons donc un bon comportement au niveau du châssis, une bonne remontée d’informations du train avant lors de la phase de freinage et une bonne tenue de route quelle que soit la route empruntée.

Le freinage, quant à lui, est suffisant par rapport à la puissance délivrée. Petit inconvénient cependant, cette 390 Adventure est équipée que d’un seul disque à l’avant. On aurait un mordant plus présent avec un double disque : croisons les doigts pour la prochaine édition ! 

Sur les voies rapides ( autoroute )

Nous avons relevé une consommation moyenne de 3,8L au cours de notre essai. Avec son réservoir de 14,5L, cette 390 Adventure offre une autonomie intéressante de 380 km. Dans son ensemble, la moto est confortable, du côté conducteur comme du côté passager. Le passager adopte une positon détendue à 90°, d’une selle épaisse et de 2 poignées ergonomiques.

La vitesse maximale est d’environ 160km/h, largement suffisant pour effectuer des dépassements en toute sécurité sur les axes rapides : rien à signaler sur ce point. La bulle semble courte, mais sa forme offre une bonne déflexion du vent. La 390 Adventure pourrait être une bonne moto pour le quotidien ! Toutefois, nous soulignons un point : nous sommes sur un monocylindre, vous manquerez forcément d’allonge. C’est pour cela que ce n’est pas la moto la plus idéale pour faire des trajets Saint-Pierre/Saint-Denis au quotidien.

Évaluation de cette 390 Adventure

C’est la fin de cet essai en compagnie de cette belle 390 Adventure KTM : design irréprochable, ultra légère, faible consommation, équipée d’une des meilleures technologies. Elle possède tous les bons arguments pour un achat. Ce trail a un véritable marché à prendre car il est souvent difficile d’en trouver un qui répond aux normes du permis A2. 

Nous sommes très satisfaits de tester une moto aussi polyvalente, aussi à l’aise en off road que sur route. Le dernier augment qui en convaincra sûrement plus d’un : son prix de 9 699 € (à La Réunion). Retrouvez le 390 Adventure KTM pour plus d’informations chez la concession Top Moto et Boutik Moto.

Les points forts :

  • Poids Compact 
  • Technologie de pointe
  • Design d’un trail de qualité 
  • Châssis 
  • Accessible
  • Confort général

Les points faibles :

  • Unique disque de frein à l’avant

Fiche technique :

  • Type : monocylindre en ligne,4 temps, 4 soupapes/cylindre, refroidissement par eau
  • Cylindrée : 373cm3
  • Alésage/Course : 89 x 60mm
  • Puissance :  44 ch soit 32 kW à 9 000 tr/min
  • Couple : 37 Nm soit 3,90 mKg à 7 000 tr/min 
  • Poids : 172 kg tous pleins faits
  • Injection : électronique, diamètre 46 mm
  • Réservoir : 14,5L
  • Hauteur de selle : 855 mm
  • Garde au sol : 200 mm
  • Angle de chasse : 63,5°
  • Empattement : 1 430 mm
  • Transmission : boite à 6 rapports, transmission secondaire à chaine (15/45)
  • Suspension avant : fourche inversée WP APEX 43, diamètre 43mm, débattement de 170mm, réglable en compression et détente.
  • Suspension arrière : monoamortisseur WP APEX Monoshock, d’un débattement 177mm, réglable en précharge et détente
  • Frein avant : simple disque diamètre 320 mm, étrier radial 4 pistons, ABS Bosch 9.1 MP
  • Frein arrière : simple disque diamètre 230 mm, étrier 2 pistons, ABS Bosch 9.1 MP
  • Dimension pneu avant : 100/90/19 jante en alu
  • Dimension pneu arrière :  130/80/17 jante en alu
  • Prix La Réunion : 9 699€

Performances :

  • Vitesse max : 160km/h
  • Consommation moyenne : 3,8L soit de plus de 380km.

Concurrente :

BMW : GS 310

Quelques références pneumatiques  :

Vous retrouverez dans cette liste non exhaustive, quelques références de pneus pour une utilisation route et tout terrain.

  • Bridgestone : AT41
  • Metzeler : Tourance
  • Continental : Trail Attack 3, Tkc 70
  • Pirreli : MT60
  • Avon : TrailRider
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