La Suzuki V-STROM 1000 XT, un trail en toute simplicité

Par Redaction | Le 06/06/2022 | Essais Motos | Moto

Points forts :

  • Moteur
  • Autonomie
  • Partie cycle

Points faibles :

  • Puissance
  • Assistance électronique

La nouvelle Suzuki V-STROM 1000 XT

La Suzuki V-STROM 1000 XT revient en force. Pauline Delnard, motarde pour Oovango, a eu l’occasion d’essayer ce trail sur son terrain de jeu favori. Grace à son expérience, elle va mettre à nue cette V-STROM 1000 XT et révéler son plein potentiel devant nos caméras.

Le premier constat, c’est que les carénages sont les mêmes que sur l’ancienne version. Le style épuré et le fameux bec du V-STROM reste au goût du jour, et forge un peu plus l’image de cette Suzuki. La selle bi-place, une partie trop souvent négligée par les constructeurs, est cette fois à la hauteur des attentes de Pauline. Sa Largeur et son épaisseur sauront satisfaire le conducteur et un éventuel passager. Son réservoir fait lui aussi honneur au concessionnaire. Grace à sa contenance de 20L, il promet une autonomie d’environ 400km pour une consommation de 4,5L par 100km. Ce grand réservoir porte néanmoins le poids de la moto à 232 kilos tous pleins fait.

Du potentiel, mais quelques accros

Sur la partie cycle, Suzuki réalise une prestation honnête et nous livre un trail avec un très bon cadre double arceau en aluminium. Il confère une tenue de route irréprochable à la moto ainsi qu’une bonne position de conduite. Ses amortisseurs Kayaba remplissent parfaitement leur mission. Là encore, Suzuki suit la tendance et vient équiper sa moto d’un amortisseur arrière réglable en précharge grâce à une molette, donc plus besoins d’outils !

Le moteur, un bi-cylindre de 1037 cc propulse cette moto avec un couple de 10,3 m/kg a 4000 tr/min. Il dote ce trail d’une bonne relance mais pêche un peu coté puissance, face à des concurrentes surpuissantes comme la 1200 GS de BMW. On lui reproche aussi ses assistances électroniques dites minimalistes voir superficielles, avec son ABS et son Traction Control.

Sur le goudron, l’efficacité au prix de la puissance

Après essai, Pauline est catégorique ; cette V-STROM 1000 XT brille grâce à sa polyvalence. Comme affirmé en amont, le confort de la selle est au rendez-vous. En plus de ça, un guidon plutôt prononcé et un cadre revisité offrent une position de conduite très satisfaisante. Cette configuration rend ce trail très maniable, et lui permet d’épouser parfaitement les courbes de la route, notamment grâce à son train avant très précis.

Son bicylindre propose une bonne reprise à bas régime, mais sacrifie sa puissance. En plus, quelques vibrations viennent s’immiscer dans la conduite à haut régime.

Chose qu’apprécie Pauline sur ce bicylindre, c’est son frein moteur lors des rétrogradages. Il vient compléter un système de freinage déjà très satisfaisant avec des freins à disques équipés d’étriers Tokico qui permettent un freinage franc, sans pour autant faire plonger la moto.

En somme, Suzuki a vraiment réussi à allier simplicité et efficacité sur ce modèle. Car malgré ces quelques lacunes et son manque de puissance face à des monstres comme la 1290 Super Duke Adventure, elle reste quand même une très bonne moto. Sa polyvalence et sa maniabilité viennent défendre le blason orné du célèbre S du fabricant japonais. Là ou ce nouveaux modèle challenge vraiment ses concurrentes, c’est sur son prix. Le trail est accessible à 18 848,67 € très exactement à la Réunion.

Caractéristique Suzuki V-STROM 1000 XT :

  • Moteur : bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidissement par eau
  • Cylindrée : 1 037 cm3
  • Fourche : téléhydraulique inversée Ø 43 mm
  • Puissance : 107 ch à 8 500 tr/min
  • Couple : 10,20 mkg à 6 000 tr/min
  • Vitesse max : environ 200 km/h
  • Consommation moyenne : 4,80 L
  • Frein avant : 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Frein arrière : 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Empattement : 1 555 mm
  • Poids : 232 kg
  • Prix Réunion : 18 848,67 €
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