Première étape de notre dossier : la Guyane, qui manque cruellement d’infrastructures. Malgré les efforts de l’Ardag-VHU, les carcasses pullulent aux abords du réseau routier.
Aux Rencontres des Entrepreneurs Francophones (ex universités d’été du Medef), la question de l’hydrogène a fait l’objet d’une table ronde sur les enjeux de cette énergie qui ne fait pas encore consensus malgré ses bénéfices écologiques et économiques.
Annoncé en 2018 par le maire de Fort-de-France, l’unique projet de Zone à Faibles Émissions en cours en Outre-mer est encore au stade embryonnaire.
Les acteurs de la mobilité électrique se multiplient dans les territoires. Run Charge a annoncé en juin l’installation d’un réseau de bornes à l’énergie solaire à la Réunion.
«Je fais le chef d’entreprise mais ce n’est pas ce que je suis profondément », confie Frantz Ebadère. C’est un chef d’entreprise plutôt atypique qui tient ce propos dans ce podcast.
Les batteries au lithium-ion sont particulièrement vulnérables au climat tropical de nos territoires. Un entretien scrupuleux est nécessaire pour éviter une usure plus rapide qu’ailleurs.
Les algues Sargasses qui envahissent régulièrement les côtes de Martinique et Guadeloupe depuis 10 ans dégagent des émanations de gaz corrosifs qui pourraient avoir des conséquences néfastes sur le parc automobile antillais. Une étude pilotée par un laboratoire en collaboration avec l’université des Antilles se penche sur la question.
A l’heure où l’Union Européenne a décidé de réduire de 55% ses émissions de CO2 d’ici 2030, Mayotte semble en retard pour prendre le train de la transition énergétique. Yann Le Bigot, ingénieur au sein de l’ADEME (Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie) tire la sonnette d'alarme.
Les batteries des véhicules électriques sont fragilisées par l’exposition continue à la chaleur. En Outre-mer, les réseaux d’entretiens automobiles s’organisent pour répondre à une demande croissante inéluctable de maintenance qui s’avère encore hors de prix aujourd’hui.
En Guadeloupe, près de 5 000 tonnes de pneus sont jetés chaque année. Que deviennent-ils ensuite ?
Les carcasses de Véhicules hors d’usage (VHU) abondent au bord des routes et sur les terrains privés de la Guadeloupe. L’association TDA VHU, financée par les constructeurs automobiles, ne ménage pourtant pas sa peine pour solutionner le problème. Les poursuites judiciaires seront-elles la seule solution pour parvenir à nettoyer durablement l’île ?
À la faveur d’une législation plus rigoureuse depuis 2019 sur les normes antipollution du contrôle technique, cette pratique propre de nettoyage des moteurs diesel à l’hydrogène est en plein essor dans les territoires ultramarins.
La Commission européenne a proposé un train de mesures visant à atteindre la « neutralité climatique d’ici à 2050. » Les véhicules thermiques neufs seront interdits à la vente en 2035 mais en réalité, dès 2030, leur présence sur le marché paraît déjà très compromise.
La start-up antillaise, pionnière dans le développement d'un réseau décarboné de bornes de recharge et déjà installée en Guyane, se développe sur l'île de Ste Lucie dans les Caraïbes, l'île de la Réunion mais aussi dans le Sud-Ouest de l'Hexagone avec une philosophie : convaincre de la mobilité électrique en développant un maillage de bornes solide.
Un nouveau concept innovant devrait voir le jour prochainement pour repérer les véhicules hors d'usage (VHU) en Martinique. Un système qui ralentirait les délais de prise en charge de ces carcasses encombrantes.
A l’instar de ce qui se passe chez leurs concurrentes généralistes, les marques premium se convertissent aux moteurs électriques et hybrides. Une révolution qui touche aussi bien les clients que les concessionnaires, eux aussi tenus d’évoluer et d’investir.
Après la Réunion la semaine dernière au circuit Felix Guichard de Sainte-Anne, la Guadeloupe tient son premier salon du véhicule électrique au centre commercial Destreland à Baie-Mahault ce week-end. Preuve que les acteurs du secteur automobile en Outre-Mer comptent passer la seconde pour dynamiser les ventes des modèles "propres", toujours à la traine en part de volume par rapport à l'Hexagone.
Après des années de balbutiements, les motorisations alternatives commencent à prendre de l’ampleur parmi les ventes de véhicules neufs. Ce sont 785 hybrides, hybrides rechargeables et électriques qui ont été immatriculés au cours des cinq premiers mois de l’année 2021.
Les territoires d'Outre-mer semblent particulièrement adaptés aux voitures hybrides. Voici une sélection Oovango des 4 modèles les plus attractifs du moment.
Vous venez d'acquérir un véhicule électrique et vous ne savez pas encore comment le recharger ? Oovango vous explique tout en 5 étapes.
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