BMW S 1000 XR : encore un record de vente en France

Par Pauline Delnard | Le 06/01/2023 | Essais Motos | Guides & Essais

L’essai routier

Esthétiquement pour commencer…

Cette S 1000 XR en impose avec son gros gabarit. Son bloc optique donne un regard agressif, souligné par des lignes LED et un beau béquet. C’est une marque qui dans son ensemble propose toujours une finition impeccable au niveau des carénages, pas de câbles apparents comme on peut le voir chez les japonaises. Le saute-vent est réglable en position basse et haute pour une déflexion optimale du vent sur des vitesses limitées. BMW vous propose différents coloris :

  • Coloris Triple Black dans la teinte métallisée Black Storm 2
  • Les coloris Ice Grey, Racing Red
  • Pack M en combinaison avec le coloris Light White / M Motorsport

Rendez-vous sur le site officiel pour les découvrir ainsi que divers accessoires : batterie lithium M plus légère, des jantes forgées et une chaine sans entretien endurance, valises, bulle, protèges mains, silencieux, pack pro…

En termes de position

On est installé sur une selle très creusée mais malgré tout d’une hauteur généreuse de 840mm. La S 1000 XR est donc accessible aux personnes mesurant plus d’1m70 en configuration d’origine. Mais pas de panique, un kit optionnel de rabaissement reste disponible afin d’atteindre une hauteur de selle beaucoup plus accessible de 790mm. On se sent confortablement assis, calé entre la selle passager surélevée et un réservoir dominant.

L’emplacement des reposes pieds et son large guidon orientée vers l’arrière permet d’avoir une position de conduite très droite. Côté passager, la selle est assez plate mais suffisamment large pour qu’on s’y sente bien. On ajoute à cette configuration le top case pouvant servir de dosseret, nous admirons avec plaisir les paysages de l’île.

Qu’en est-il de la BMW S 1 000 XR mécaniquement parlant ?

On retrouve exactement le moteur de la S 1 000 R ( version roadster ). Tout d’abord, un beau 4 cylindres en ligne, dans un bloc de 999cm3, d’un alésage et d’une course de 80 x 49.7mm. On a 165 ch soit 121 kw à 11 000 tr/min de puissance pure et 114 Nm de couple soit 11,60 mkg à 9 250 tr/min. On a donc la possibilité d’adopter une conduite souple jusqu’à environ 6 500 trs/min et y mettre un peu plus de rythme en tirant sur les rapports. Même si on retrouve un moteur commun, on a l’impression que cette S 1000 XR nous fait plus sensation ! La boite de vitesse à 6 rapports est fluide, le passage de rapport en
montée et en descente se fait sans accroc, accompagné d’une belle sonorité si vous possédez le pot racing. Petite note sur l’entretien si vous choisissez l’option chaine sans entretien endurance, vous pourrez parcourir plus de 20 000km sans graissage (c’est presque aussi économique qu’un cardan !).

En terme de consommation, la S 1000 XR dispose d’un très gros réservoir d’une capacité de 20L. Pour autant sa consommation n’est pas si élevé. On compte une consommation moyenne de 6,5L/100km lors de notre essai pour une autonomie maximale de 300km, on a de quoi faire un tour de l’île sans s’arrêter à la pompe.

D’un point de vue technologique

Cette machine est un concentré de technologies à elle seule. Notamment dans son bel écran TFT de 6,5 pouces où l’on pourra lire le compteur de vitesse numérique, compte-tours numérique, indicateur de vitesse engagée, jauge de carburant, indicateur de périodicité d’entretien, température ambiante, horloge ça reste la base.

En terme d’assistances électroniques il existe une infinité de réglages afin que vous ayez la moto la plus adaptée possible. Nous vous déballons la liste :

  • 3 modes de pilotages (Rain, Road, Dynamic) + le mode dynamic pro est disponible en option,
  • L’anti-patinage,
  • L’anti wheeling,
  • le Traction Control,
  • La réponse des gaz,
  • ABS adaptatif,
  • Gps disponible via l’application Motorrad (indication du trajet, limitation de vitesse…),
  • Le démarrage sans clé et la prise 12V située sur la gauche,
  • Shifter pro Up&Down.

Vous pourrez également vous servir de l’écran pour la navigation via la connectivité de votre téléphone.

Le système de freinage de la BMW S 1 000 XR dans tout ça ?

Celui-ci se compose à l’avant d’un Double disque flottant de 320 mm, étriers radiaux monobloc 4 pistons, ABS ; et à l’arrière d’un Monodisque de 265mm, étrier 2 pistons, ABS. Le freinage chez BMW reste un point clé de performance. Les freins sont de suite mordants alors qu’on appuie à peine sur le levier, vous pouvez écraser le frein arrière sans trop voir la présence de l’ABS ; les freins ne mettent pas en défaut la partie cycle même si la puissance de celle-ci est légèrement amoindrie par le poids global de la moto.

Nous avons volontairement insisté sur les freins lors de la descente de ravine à malheur pour tester son endurance : aucun problème à retenir sur ce point.

La partie cycle

En ville, l’angle de braquage est excellent grâce à son économe guidon accentuant sa maniabilité. On retrouve un cadre périmétrique en aluminum avec un moteur porteur, une fourche inversée diamètre 45
mm, d’un débattement de 150 mm à l’avant ; d’un monoamortisseur d’un débattement de 150mm à
l’arrière. Le tout bénéficie du système électronique ESA qui adapte l’amortisseur général de la moto en
fonction du revêtement de la route. Sur les routes de la montagne, la S 1000 XR se révèle efficace,
ancrée dans le sol lorsqu’on la balance d’un virage à l’autre. Même si c’est une moto qui reste lourde, ça
ne se ressent pas vraiment lorsqu’on gagne un peu d’allure grâce à son poids finement réparti.

Évaluation de la BMW S 1 000 XR :

Pour conclure, sur l’essai de cette BMW S 1000 XR nous retiendrons son look impressionnant, désigné pour nous en mettre plein la vue. Un moteur à la fois souple à bas régime et très joueur lorsqu’on tire les rapports, un freinage aux petits oignons et un châssis redoutable. Nous espérons avoir un peu plus de watt à plus bas régime et un saute vent plus résistant sur la prochaine génération. Pour plus d’informations, retrouvez la BMW S 1000 XR chez le concessionnaire Bavaria.

Les + :

  • Position de conduite agréable et
    confortable
  • Moteur polyvalent
  • Freinage satisfaisant
  • Une armée d’assistances électroniques
  • Choix de coloris authentiques

Les – :

  • Beaucoup d’équipements en option
  • Efficacité du saute vent limitée sur voies
    rapides
  • Manque un poil de couple à bas régime

Fiche technique de cette BMW S 1000 XR :

  • Type : 4 cylindres en ligne, 4T, refroidissement liquide
  • Cylindrée : 999 cm3
  • Alésage : 80 x 49.7 mm
  • Soupape : 4/cylindre
  • Puissance : 165 ch soit 121 kw à 11 000 tr/min
  • Couple : 114 Nm soit 11,60 mkg à 9 250 tr/min
  • Alimentation : injection électronique diamètre 48
  • Poids : 226kg tous pleins faits
  • Réservoir : 20L
  • Norme : Euro5
  • Hauteur de selle : 840mm
  • Empattement : 1 552 mm
  • Transmission : 6 rapports, à chaîne
  • Suspension avant : fourche inversée diamètre 45 mm, d’un débattement de 150 mm
  • Suspension arrière : monoamortisseur d!un débattement de 150mm.
  • Frein avant : double disque flottant de 320 mm, étriers radiaux Brembo monobloc 4 pistons, ABS BMW
  • Frein arrière : monodisque de 265mm, étrier 2 pistons, ABS BMW
  • Dimension pneu avant : 120/70/17 en aluminium
  • Dimension pneu arrière : 190/55/17 en aluminium
  • Prix : à voir auprès de revendeur de chaque département

Performances :

  • Vitesse max : > 200 km/h
  • Consommation : 6,5L/100km

Concurrentes :

  • KTM : 1290 super adventure S
  • Ducati : Multistrada v4S

Pneus disponibles

Usage HypersportUsage Route/Tourisme
Bridgestone : S22
Dunlop : D212 Gp Racer
Michelin : Power Cup2, Power Gp
Continental : Race Attack, Conti SportAttack 4
Pirelli : Diablo Rosso 3, supercorsa 2
Metzeler : Racetec RR
Bridgestone : S21
Michelin : Power 5, Road 6
Dunlop : Sportsmartt TT
Metzeler : M9rr
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