Renault 5 E-Tech : un retour électrique haut en couleur
Par Sébastien Berthoud | Le 31/07/2025 | Essais Auto | Guides & Essais
Avec son look rétro et futuriste, la Renault 5, 100 % électrique, signe un retour tonitruant. Essai longue durée avec une citadine qui ne passe pas inaperçue.
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Sommaire
Un retour électrisant
Un clin d’œil assumé et une séduction immédiate ! Dès le premier regard, la Renault 5 E-Tech capte l’attention. Entre références nostalgiques à la version originale de 1972 et audaces stylistiques, elle mélange les époques avec brio : phares à l’avant expressifs, couleurs chatoyantes, jonc coloré entourant le toit noir étoilé… Chez oOvango, impossible de rester indifférent. Et encore moins dans la teinte « vert pop » de notre modèle d’essai, accompagnée de jantes de 18 pouces. Une bouille limite enfantine, résolument assumée, qui transforme chaque trajet en mini-défilé.
Championne du créneau
À l’intérieur, l’habitacle mêle avec brio l’ambiance des années 1970 et les prestations technologiques, avec ses sièges en tissu recyclé et ses écrans numériques rectangulaires. Si les plastiques restent trop présents, les assemblages sont d’excellente qualité et les matières recyclées revendiquent leur modernité éthique. Il manque juste le toit ouvrant. En revanche, la R5 fait la part belle au numérique avec Google intégré et un écran de plus de 10 pouces : navigation, assistant vocal, Spotify, Amazon Music, Waze… Rien ne manque et nous n’avons constaté aucun bug ni ralentissement. Par ailleurs, avec ses 3,92 mètres de long, la R5 se classe parmi les championnes du créneau en ville. Revers de la médaille, l’espace à l’arrière est limité pour les jambes. Heureusement, le coffre de 326 litres (1106 litres avec la banquette rabattue) s’avère généreux pour la catégorie.
Tonique et dynamique
Notre modèle d’essai embarque le bloc de 150 ch (245 Nm de couple). De quoi atteindre les 100 km/h en 8 secondes. Les relances sont franches et les dépassements sécurisés. La direction, bien calibrée, donne envie d’enchaîner les virages. Quant au châssis, suffisamment précis, il ne trahit pas sa vocation urbaine. Seul regret, le freinage régénératif n’est pas aussi efficace qu’un vrai mode « one pedal » que l’on peut voir chez la concurrence. Attention par ailleurs sur chaussée humide : en cas d’appui franc sur la pédale de droite, la motricité pourra être mise à mal.
Annoncée à 410 km, l’autonomie réelle tourne plutôt autour de 350 km dans de bonnes conditions, sans trop forcer sur la climatisation ni les accélérations. La recharge rapide (jusqu’à 100 kW) permet de passer de 15 à 80 % en 30 minutes. De quoi envisager de longs trajets dans nos contrées ultramarines. Du côté de la sécurité, la R5 embarque une bonne vingtaine d’aides à la conduite : régulateur adaptatif, maintien dans la voie, freinage d’urgence, reconnaissance des panneaux…
Véritable plaisir de conduite
Au final, la R5 n’est ni une sportive ni une banale citadine. Fun, légère, agile, elle offre un vrai plaisir de conduite, en ville comme sur voies rapides. Proposée à 33 000 € (hors options) dans sa version de 150 ch, la Renault R5 n’est pas une énième petite voiture au rabais. Pour ce prix, elle offre un look irrésistible, une véritable polyvalence, un agrément de conduite remarquable et un équipement technologique digne de certaines concurrentes dans les segments supérieurs. Coup de cœur assuré.
Les plus
- Design réussi et attachant, mélange de rétro et de modernité
- Agrément de conduite remarquable, surtout en ville
- Finitions soignées
Les moins
- Habitabilité arrière limitée
- Motricité perfectible sur sol glissant
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