Cupra Terramar : du muscle à revendre

Grand frère du Formentor, le Terramar débarque avec une silhouette sculptée, un cockpit modernisé et une version hybride rechargeable capable d’atteindre les 100 km en électrique. Impressions après une semaine passée à son volant.

Silhouette de prédateur

Calandre en « nez de requin », nervures marquées et signature lumineuse agressive : le Terramar affiche un tempérament sans ambiguïté. À l’arrière, le bandeau « Infinite light » court d’une aile à l’autre et intègre le logo Cupra rétro-éclairé. Pour une ambiance théâtrale assumée. Notre version d’essai comprend les jantes de 20 pouces (Hadron cuivrées), sublimes et imposantes. Un vrai look ravageur. 

À bord : montée en gamme

Planche de bord horizontale, éclairage d’ambiance recherché et sièges baquets confortables : la qualité perçue progresse nettement chez Cupra même si quelques plastiques persistent. La banquette arrière coulissante libère un espace arrière généreux. Quant au coffre, il atteint 400 litres au minimum. Un score dans la moyenne de la catégorie.

Multimédia premium 

L’interface a évolué dans le bon sens par rapport au Formentor, plus fluide. L’écran de 12,9 pouces offre une excellente lisibilité pour accéder rapidement à toutes les fonctions multimédia. De son côté, la partie audio n’est pas en reste grâce au pack Immersive by Sennheiser de notre modèle d’essai fort de 11 haut-parleurs. 

Moteur : nouvelle génération hybride rechargeable

La version VZ de cet essai associe le 1.5 L de 177 ch à un bloc électrique, pour un cumul de 272 ch et 400 Nm de couple. De quoi propulser le Terramar à 100 km/h en 7,3 secondes, passagers et bagages compris. Une poussée franche mais douce, comparable à ce que l’on peut ressentir chez Volvo par exemple. 

Un châssis rigoureux

Malgré la puissance disponible, le Terramar n’est pas une voiture de sport. Attendez-vous à quelques pertes de motricité de la part du train avant sur le mouillé, surtout en ayant le pied lourd. Pour autant, le châssis est très sain et les réactions du véhicule prévisibles. Quant aux freins (étriers 6 pistons, disques 375 mm), ils se sont montrés très endurants durant notre essai dans le sinueux. Un bon point !

Belle autonomie en électrique

Notre VZ de 272 ch tient toutes ses promesses en usage urbain et périurbain. À condition de pratiquer l’éco-conduite, les 100 km en électrique sont réellement possibles. L’accélération reste fluide et linéaire, même en mode zéro émission. De quoi envisager sereinement les trajets quotidiens sans recourir au thermique.

Le SUV de Cupra le plus abouti

Le Terramar se mérite : comptez plus de 65 000 € avec quelques options indispensables. Un ticket d’entrée costaud mais logique vu les prestations proposées. Plus familial qu’un Formentor, le Terramar signe la maturité de Cupra : style magnétique, cockpit sérieux, technologies embarquées premium et véritable efficience. Un SUV au tempérament de feu qui sait valoriser son conducteur, y compris face à la concurrence.

Les plus

• Design agressif
• Autonomie généreuse en électrique
• Finitions intérieures en hausse
• Poussée franche mais douce

Les moins

• Motricité perfectible