Opel Astra Electric : transition électrique réussie

Belle et élégante ! Deux qualificatifs qui résonnent assez vite en posant les yeux sur notre Astra Electric d’essai, surtout dans cette couleur « Bleu Kobalt » avec toit noir, une option à 800 €. Tout comme sur la Corsa Electric et le Mokka-e, l’Opel Vizor (un bandeau noir sur la face avant) fait toute la différence en terme de design. Quant au pare-chocs avant spécifique, son look plutôt agressif est réussi.

À l’intérieur, de réels efforts ont été accomplis sur les finitions et les assemblages. Les deux écrans de 10 pouces sont un exemple de lisibilité et l’affichage tête haute (en option) n’a rien à envier à celui des berlines premium. Quelques détails, à l’image des aérateurs subtilement intégrés sur la planche de bord, font leur petit effet. Bonne nouvelle, le toit panoramique est disponible en option car il manque cruellement sur notre véhicule.

Une véritable familiale

Sous le capot, un bloc électrique de 156 ch, avec un couple de 270 Nm. Si ce moteur est très à l’aise sur la Corsa (voir notre essai), il a un peu plus de mal sur l’Astra. Comptez environ 9,5 secondes afin d’atteindre les 100 km/h pour tracter les 1679 kg du véhicule, sans avoir de bagages ni de passagers. Et encore, sur le sec, en mode Sport. En effet, en Normal, le véhicule est limité à 136 ch, et même à 108 ch en Eco. Sur chaussée humide, le train avant a par ailleurs bien du mal à faire passer la puissance. Heureusement, le châssis est extrêmement sain, la direction précise et l’implantation sous le plancher de la batterie permet d’abaisser le centre de gravité pour avoir des réactions prévenantes. L’Astra Electric s’apprécie donc en conduite douce, sur le couple, en utilisant les nombreuses aides à la conduite : alerte de collision, détection des piétons, maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux de signalisation, régulateur de vitesse adaptatif, caméra à 360 degrés… Mention particulière à l’insonorisation : même à haute vitesse, le calme est de mise et les bruits d’air comme de roulement sont peu présents. 

Grâce à des dimensions raisonnables (4,37 m de longueur pour 1,90 m de largeur), l’Astra est très facile à prendre en main, y compris en ville ou lors de manoeuvres. Pour autant, pas de sacrifice sur l’habitabilité tout comme le coffre d’une capacité allant de 352 à 1268 litres. Quant à la batterie de 54 kWh, elle autorise une autonomie réelle de 360 km. Un résultat dans la moyenne.

L’Astra Electric démarre à 41 000 € mais prévoyez plutôt 45 000 € pour avoir quelques options indispensables. Un tarif bien placé par rapport à la concurrence, à condition de ne pas rechercher à tout prix la performance, et une alternative séduisante face à la production actuelle. Notez qu’une version break électrique (nommée Sports Tourer) est prévue dans les prochains mois. Les familles nombreuses seront ravies !

Les plus 

Design réussi

La première Astra 100 % électrique

Nombreuses aides à la conduite

Finitions en hausse

Les moins

Train avant vite dépassé sur chaussée humide