La Suzuki GSX-S 1000 2022, une moto au gros potentiel

Par Redaction | Le 16/05/2022 | Essais Motos | Moto

Points forts :

  • Esthétique unique
  • Shifter très agréable
  • Freins performants
  • Consommation

  Points faibles :

  • Écran LCD peu lisible sous le soleil

Suzuki frappe à nouveau à grand coup avec cette nouvelle GSX-S 1000 de 2022 qui s’insère parfaitement parmi ses concurrentes sur ce segment. Encore faut-il que cette japonaise s’adapte aux routes vallonnées des iles.

L’apparence de la GSX-S 1000, une prise de risque

En 2022, le constructeur revient avec un pari risqué sur l’apparence de sa moto. La devanture, à la fois agressive et raffinée, est digne d’une japonaise sur cette GSX-S. Le double optique avant est très atypique, et rappelle sa grande sœur la Katana. La signalétique est entièrement en full LED et correspond à une prise de risque de Suzuki. En tout-cas, son apparence a conquis Éric, notre essayeur. Sinon, le concessionnaire reste fidèle à lui-même avec le retour de son célèbre bleu sur le réservoir qu’on retrouve également sur les jantes.

Un équipement généreux

Concernant l’équipement, la GSX-S est plutôt gâtée. Dotée d’une double selle, le conducteur et son éventuel passager pourront évoluer dans une position confortable et sécurisante. Un réservoir de 19L taillé dans la carrosserie vient renforcer cet aspect sauvage. Sa grande contenance de carburant et sa consommation raisonnable promettent une autonomie largement satisfaisante. Le châssis en aluminium vient alléger la structure du Roadster, qui pèse tout de même 214 kilos tout plein fait. Elle est également dotée d’un bras oscillant de type « banane » pour éviter tout cabrage accidentel dû à la propulsion. Un des seuls équipements qui pèche, c’est l’écran LCD qui n’est pas très visible sous le soleil.

Une conduite douce et sportive

Une fois lancé sur le goudron, ce Roadster au poids conséquent fait pourtant preuve d’une très bonne maniabilité. Une agilité et une maniabilité qui lui est conférée par une excellente répartition des masses, qui abaisse son centre de gravité très proche du sol. Un de ses points clé, c’est son bloc-moteur emprunté à la GSX-R, le K7. Et comme on ne change pas une équipe qui gagne, Suzuki réutilise ce bloc moteur depuis la création de la GSX-S en 2015. Le moteur fait preuve d’un bon couple (bien qu’un peu haut dans les tours) et d’une bonne reprise.

Pour encadrer ce moteur, des freins très performants et endurants encadrent les deux-roues, notamment le frein arrière monobloc qui vient pincer le disque et « asseoir la moto » sur la route. Comme toutes les machines depuis 2016, elle est aussi équipée d’un ABS qui n’est pas déconnectable sur ce modèle là. Ses 152 ch à 11000 tour/min sont donc parfaitement maitrisé par le système de freinage.

Le gros point fort du constructeur japonais, c’est leur compétence dans la fabrication de boite de vitesse. Selon notre motard, le shifteur est un véritable « délice ». En haut ou en bas, les changements de rapport se font dans une douceur incroyable. De ces éléments découle une conduite qui mêle douceur et performance.

Concurrentes :

  • Yamaha MT-10 1000 2022
  • Ducati Streetfighter V2 2022
  • Honda CB 1000 R 2022
  • BMW S 1000 R 2022

Caractéristiques :

  • Moteur : 4 Cylindres en ligne , 4 temps, refroidissement : par eau
  • Cylindrée : 999 cm3
  • Puissance maximale : 152 ch à 11 000 tr/min
  • Couple : 10,80 mkg à 9 250 tr/min
  • Vitesse maximale : 250 km/h
  • Fourche :  téléhydraulique inversée Ø 43 mm
  • Frein avant : 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
  • Frein arrière : 1 disque Ø nc, étrier 1 piston
  • Transmission : boite à 6 rapports , manuelle – shifter de série secondaire par chaîne
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Empattement : 1 460 mm
  • Poids en ordre de marche : 214 kg
  • Prix Martinique : 14 699 €
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