Triumph 765 RS : 4ème génération du roadster

Une évolution significative malgré les apparences

Les deux sourcils LED marquent tout de suite la différence. La Triumph Street Triple 765 RS ne déroge pas à la stratégie de la marque Triumph depuis quelques années en termes de finition et de qualité des matériaux. Un cadre traité en grise, une boucle arrière de cadre façon aluminium, un nouveau tableau de bord, de nouvelles écopes de radiateur, un capot de phare et des flancs de selle. Des évolutions en douceur, mais bien présentes !

Le moteur de la Triumph 765 RS : la vraie évolution

Toujours 123 ch, certes, mais avec 9 % de chevaux en plus que l’ancienne version à 8000 tr/mn. Pour le couple, il passe de 79 Nm à 9350 tr/mn contre 77 Nm à 10800 tr/mn auparavant. Un shifter up & down de série sur la nouvelle version. 5 modes de conduite : sport, rain, road, rider et track. Le poids pris avec le nouveau catalyseur Euro 5 est compensé par un travail sur la boîte de vitesses. Les deux premiers rapports sont raccourcis par rapport au précédent modèle : on reste donc à 166 kilos.

À l’essai le 3 cylindres représente une bonne alternative au bicylindre et au 4 cylindres. Une très bonne relance et un bon couple à bas régime. Une partie-cycle relativement ferme mais un peu impactée lors de freinage et un shifter un peu trop dur.

Caractéristiques techniques de la Triumph 765 RS

• Moteur : 3 cylindres 4 temps
• Cylindrée : 765 cm³
• Puissance maximale : 123 ch à 11750 /min
• Couple maximal : 8,10 mkg à 10 800 tr/min
• Transmission : boite à 6 rapports secondaire par chaîne
• Fourche : téléhydraulique inversée Ø 41 mm
• Frein avant : 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons M50
• Frein arrière : 1 disque Ø 220 mm, étrier Brembo 1 piston
• Hauteur de selle : 1 085 mm
• Réservoir : 17.4 litres
• Poids à sec  : 166 kg
• Empattement : 1 405 mm
• Prix Réunion : 16 297 €

Ses concurrentes

• Aprilia Tuono 660
• 937 Monster Ducati
• Kawasaki Z900
• Suzuki GSX-S 750
• MV Agusta brutale 800

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