Citroën C5 Aircross : l’hybride pour tous

Une consommation en baisse

Déjà installé sur les Peugeot 3008, le 3 cylindres de 1,2 litres de 136 ch (230 Nm de couple) ne nous surprend pas. Avec 1530 kg sur la balance, le SUV atteint les 100 km/h en plus de 10 secondes, dans un bruit peu flatteur si on enfonce la pédale de droite. Il faut donc prendre le C5 Aircross comme une voiture familiale qui doit être menée tranquillement afin de bénéficier au maximum du fonctionnement électrique (48 V et quelques chevaux supplémentaires grâce à une petite batterie placée sous le siège du conducteur). S’il n’y a pas de mode B comme sur un modèle électrique, on ressent malgré tout la récupération d’énergie en levant le pied de l’accélérateur. L’hybridation est tellement bien gérée que la consommation n’a pas dépassé les 6 litres aux 100 km en moyenne sur trajet mixte, beaucoup moins en ville à basse vitesse. Un excellent résultat d’autant plus que la boîte double embrayage à 6 rapports est un modèle de douceur.

Si le châssis ne permet pas de hausser le rythme, le confort de roulage est omniprésent, y compris sur chaussée dégradée. En ville comme sur voies rapides, c’est donc un véritable allié pour parcourir toutes les distances, avec de l’espace aux jambes pour toute la famille. Côté tarif, si le C5 Aircross Hybride démarre à 37 000 €, il faudra dépenser un peu plus de 40 000 € pour avoir un modèle similaire à celui de notre version d’essai et quelques options indispensables : conduite semi-autonome, écran tactile, jantes 18 pouces « Pulsa Diamantées »… Bien sûr, il est possible de craquer pour la Peugeot 3008 hybride (même moteur) au prix similaire. Tout sera une question de goût entre ces deux modèles. Et pour les fans de technologie, un essai du Renault Austral hybride de 130 ch sera également indispensable pour faire son choix. 

Les plus 

Consommation maîtrisée

Confort de roulage pour toute la famille

Un look agressif

Excellente habitabilité 

Les moins

Manque de puissance dans les routes sinueuses avec dénivelé