Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo vs BMW iX M60 : le comparatif de deux supercars électriques pour toute la famille

Design

Le gabarit de la iX M60 (4,95 m de long et 2,23 m de large) est hors normes. Impressionnante, imposante, intimidante… Nous manquons de mots tellement le coup de crayon acéré est inspiré. Mention bien aux magnifiques jantes de 22 pouces (en option). De son côté, la Taycan Turbo S Cross Turismo est immédiatement reconnaissable avec une hauteur de pavillon accrue pour les passagers et une malle arrière plus imposante autorisant une capacité de chargement confortable de 405 litres. Les petites touches de carbone çà et là ainsi que les énormes jantes de 21 pouces (en option) flattent l’œil. Si les deux modèles ont un design radicalement différents, notre cœur balance tout de même pour Porsche.

Vainqueur : Porsche 

Performances

Forcément, le match peut sembler inégal. Avec 760 ch et 1050 Nm de couple, la Taycan est une fusée qui atomise tout sur son passage. Des chiffres qui donnent le tournis et affolent les chronos, avec 2,9 secondes sur l’exercice du 0 à 100 km/h grâce au launch control. La sensation de poussée est tellement intense qu’il faut y aller progressivement avant de pouvoir appuyer à fond sur l’accélérateur. Il a fallu s’y prendre à plusieurs reprises pour utiliser le chronomètre activable au volant. Pour autant, l’iX M60 n’est pas ridicule avec ses 619 ch, 1015 Nm de couple et moins de 4 secondes pour atteindre les 100 km/h. Mais son poids de 2650 kg (contre 2395 kg pour la Porsche) est un véritable handicap.

Vainqueur : Porsche

Autonomie

Si les chiffres d’autonomie annoncés laissent rêveurs, il faut revoir ses ambitions à la baisse quand on abuse du pied droit et sur une route avec du dénivelé. Comptez sur un peu moins de 400 km pour ces deux modèles. Un score suffisant sur nos routes ultramarines, à condition d’avoir accès à une prise de courant au départ et à l’arrivée. 

Vainqueur : match nul

Confort et équipements 

La cavalerie de la Porsche s’accompagne heureusement d’un châssis à la rigidité hors du commun. La motricité est par ailleurs sans faille grâce aux quatre roues motrices et les freins ont tellement de mordant que la décélération est aussi brutale que l’accélération. Chaque virage saute à la figure et la Cross Turismo tient le pavé dans le sinueux à très haute vitesse. À l’intérieur, la finition est irréprochable.

Chaque assemblage est soigné et la qualité de fabrication est irréprochable… tout comme sur la BMW. L’iX M60 fait même mieux avec un toit panoramique en verre (en option) qui peut s’assombrir à la demande. Magique ! Par ailleurs, l’habillage sonore conçu par le compositeur Hans Zimmer est un joyau, avec différentes ambiances suivant le mode de conduite activé. Et si le poids de 2650 kg peut paraître délirant, le châssis se montre surprenant de dynamisme et les freins gardent suffisamment de mordant. BMW marque donc un point.

Vainqueur : BMW

Prix

La BMW iX M60 est presque donnée par rapport à sa concurrente : 150 000 € avec quelques options. En effet, pour avoir la chance de tourner la clé de contact chez Porsche, il faudra débourser plus de 200 000 € (notre version d’essai dépassait les 232 000 €). Sur ce critère uniquement, le choix est donc vite fait.

Vainqueur : BMW

L’avis d’Oovango

Peu de voitures électriques sont capables de distiller autant de plaisir. Il n’est donc pas simple de départager ces deux bolides. Avantage toutefois à Porsche avec son châssis rigide, car il est tout à fait possible de prendre la direction d’un circuit pour en profiter pleinement.

BMW iX M60 : 18,5/20

Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo : 19/20

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Sébastien Berthoud

Passionné de voitures de collection et rompu au pilotage sur circuit (Le Mans, Magny-Cours, Le Castellet…), je suis journaliste depuis plus de 20 ans et essayeur automobile depuis le début de l’aventure oOvango.com. Je teste chaque modèle (plus de 120 depuis la création du site) pendant une semaine environ afin de retranscrire fidèlement les sensations de conduite et conseiller au mieux les lecteurs.

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