Jeep Avenger : le SUV électrique et familial

« L’aventure, c’est l’aventure. » Jamais le film de Claude de Lelouch n’avait autant résonner qu’avec la Jeep Avenger. Car il s’agit d’un tout nouveau monde pour le constructeur. Prendre le volant d’une Jeep qui ne fait aucun bruit est très troublant sur les premiers kilomètres. Rien de comparable avec un Wrangler au V6 tonitruant. « La Jeep Avenger joue un rôle clé dans notre stratégie mondiale d’électrification, alors que la marque s’efforce de devenir le leader mondial des SUV zéro émission », souligne Christian Meunier, le patron de Jeep.

Extérieurement, l’Avenger est un modèle compact (longueur de 4,08 m) et en impose avec sa calandre personnalisable à sept fentes. Le toit noir et le bouclier de protection qui fait le tour de la voiture donnent également un ton baroudeur. La calandre peut même recevoir plusieurs stickers appelés X-Camo (en option) pour se démarquer. Si notre modèle d’essai couleur « Granite » est TRÈS discret, l’Avenger se marie idéalement avec du rouge ou du jaune.

À l’intérieur, le ludique prime sur le luxe avec de nombreux rangements malins pour tous les objets du quotidien. Les sièges sont suffisamment confortables, la planche de bord avec ses inserts jaunes ne laisse pas indifférent et l’éclairage d’ambiance peut être configuré selon ses envies. Nous sommes très loin des intérieurs austères de certains modèles.

Ambiance électrique

Contact. Forcément, aucun bruit. Ce qui ne nous empêche pas de presser immédiatement à fond la pédale de droite pour voir ce que l’Avenger a dans le ventre. Avec un bloc électrique de 156 ch (260 Nm de couple), le véhicule pesant près de 1,6 tonne abat le 0 à 100 km/h en 9 secondes, un peu plus avec des passagers et des bagages. Un score raisonnable même si un soupçon de vigueur supplémentaire n’aurait pas été de refus. Côté autonomie, comptez sur environ 320 km réels sur un trajet mixte. 

Pluie, neige, sol glissant… Avec ses fonctions de sélection de terrain (6 modes de conduite) et d’aide à la descente (Hill Descent Control), la Jeep Avenger s’adapte facilement à toutes les chaussées, avec une garde au sol généreuse pour les routes difficiles sans rogner sur le confort de suspension. L’esprit d’aventure est donc bien présent, d’autant plus que le coffre peut embarquer quelques bagages imposants (355 litres et jusqu’à 1250 litres avec la banquette rabattue). Par ailleurs, après une randonnée boueuse, le bac de coffre protégé, facile à nettoyer, à la surface antidérapante et au rebord surélevé, est idéal pour stocker ses effets personnels. Comme souvent sur les derniers modèles made in Stellantis, les dispositifs d’aide à la conduite sont nombreux : maintien dans la voie de circulation, distance de sécurité, régulateur adaptatif… Tout fonctionne à merveille, surtout avec les deux écrans numériques qui sont un exemple de lisibilité.

L’Avenger s’adresse donc aux familles et ne peut pas être comparé aux autres modèles de la marque. Il s’agit d’une nouvelle voiture, capable de rivaliser dans bien des domaines avec la concurrence et qui mérite son titre de voiture de l’année 2023. Il vous reste alors deux choix : dépenser 40 000 € (hors options) pour acquérir ce modèle ou attendre quelques mois la future Avenger 4xe à transmission intégrale et à 4 roues motrices que nous sommes impatients de tester.

Les plus

– Design réussi

– Intérieur ludique

– S’adapte à toutes les conditions météorologiques et toutes les chaussées

– Dimensions compactes (4,08 m)

– Prix justifié

Les moins

– Un peu plus de nervosité ?

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Sébastien Berthoud

Passionné de voitures de collection et rompu au pilotage sur circuit (Le Mans, Magny-Cours, Le Castellet…), je suis journaliste depuis plus de 20 ans et essayeur automobile depuis le début de l’aventure oOvango.com. Je teste chaque modèle (plus de 120 depuis la création du site) pendant une semaine environ afin de retranscrire fidèlement les sensations de conduite et conseiller au mieux les lecteurs.

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