BMW rend hommage à son passé avec une très belle R12 G/S
Par Kevin Champeau | Le 23/05/2025 | Actu | Moto | News | Passion auto / moto
BMW relance l’esprit G/S avec la R12 G/S, un trail néo-rétro aux vraies capacités offroad, motorisé par un flat-twin de 1200 cm³ et affiché à partir de 17 650 €.
-
03/06/2025
L’actu des sports mécaniques du 3 juin
Formule 1 – Grand Prix d’Espagne 2025 : doublé McLaren à
-
02/06/2025
Quelle voiture hybride d’occasion choisir ?
Les voitures hybrides d’occasion gagnent en popularité grâce à
-
29/05/2025
AGENDA : Sports Mécaniques Outre-mer – JUIN 2025
Retrouvez l'agenda des sports mécaniques des Outre-mer pour le mois
-
29/05/2025
Royal Enfield passe la barre symbolique des 1 million de motos vendues à travers le monde !
Royal Enfield franchit le cap du million de motos vendues en 2025,
BMW se lance dans le trail néo-rétro aux réelles capacités offroad, avec un hommage à la prestigieuse lignée des G/S. Si cette nouvelle R12 G/S va assurément faire tourner les têtes, elle devrait aussi vider les comptes en banque avec son tarif (très) salé.
BMW continue de jouer la carte de la nostalgie. Le fabricant bavarois nous avait récemment gâté avec une évocation réussie de la R90S avec un coloris orange unique. Cette fois, la marque a décidé de célébrer celle qui a donné naissance à une catégorie de moto à part entière : la R80 G/S.
Ce n’est pas la première fois que BMW habille un roadster néo-rétro pour en faire un scrambler. En 2017, la première génération de R NineT avait eu droit à sa propre déclinaison offroad, appelée Urban G/S. Outre un coloris évocateur (blanc, bleu et rouge), ce modèle avait eu droit au traditionnel phare rond, et au garde-boue en position haute. Mais comme son nom l’indique, les modifications étaient principalement esthétiques, pour une utilisation principalement routière.
Avec la R12 G/S, BMW cherche à aller plus loin, et annonce ce nouveau modèle comme une véritable moto aux capacités off-road. Pour accompagner le moteur boxer de 1200 cm2, développant 109 chevaux, on retrouve un châssis enduro, avec des suspensions à grand débattement (210 mm de course à l’avant, et 200 mm à l’arrière), une garde au sol de 240 mm, un projecteur LED, et des roues de 21 pouces et 17 pouces. La hauteur de selle dépasse même celle de la R 1300 GS de 2025 avec 860 mm. Côté poids, en ordre de marche, comptez tout de même 229 kg, contre 237 kg pour la R 1300 GS.
Sommaire
Une montagne d’équipements en série… et en option
Côté technologie et sécurité, BMW n’est pas resté dans les années 80. De série, la moto dispose d’une clé “Keyless”, d’un système de freinage semi-intégral Brembo associé à l’ABS Pro. En option, en pack Confort permet de profiter du Shifter Pro, du régulateur de vitesse et même de l’aide au démarrage en côte. Si l’écran d’origine est digital il peut être remplacé par un écran TFT.
Il est possible d’aller encore plus loin dans l’aspect offroad, grâce au catalogue d’options. Le pack Enduro Pro, qui comprend 8 équipements supplémentaires, inclut notamment une roue arrière de 18 pouces, des repose-pieds type trail ou encore d’un réhausseur de guidon. On retrouve également une selle Rallye, qui permet de gagner 20 mm de hauteur d’assise.
Un clin d’oeil plus qu’appuyé à la mythique R80 G/S
En regardant cette nouvelle R12 G/S, impossible de ne pas penser à la R80 G/S. À l’aube des années 80, le monde du trail est dominé par les gros-monos, ces motos équipées de monocylindres de 500 cm3 ou plus, développant un couple faramineux. Ce type de moteur, de plus en plus optimisé, commence à montrer des limites en termes de fiabilité pour des courses aussi longues et exigeantes que le Paris-Dakar.
Dans ce contexte, BMW Motorrad tente un coup de poker en lançant une moto censée être aussi efficace sur la terre que sur la route. C’est ainsi que naît la gamme G/S (Gelände/Strasse, ou tout-terrain/route). Le modèle de 1980 est équipé d’un moteur boxer de 800 cm3, développant 50 chevaux. D’abord commercialisée en “Blanc alpin”, avec une selle rouge, elle sera, par la suite, déclinée en de nombreux coloris différents.
Un tarif plus que salé
Malheureusement, toutes les belles choses ont un coût, et cette R12 G/S ne fait pas exception. Le tarif de la moto, sans option, est affiché à 17 650€. L’ajout des options peut ainsi vite faire grimper l’addition pour frôler, voire dépasser les 20 000 euros. Elle se positionne, ainsi, légèrement au-dessus de la Triumph New Scrambler 1200 XE. Celle-ci, plutôt inspirée des années 70, se positionne comme un scrambler à l’anglaise, qui affiche la même cylindrée et une puissance similaire. Pour un budget beaucoup plus raisonnable, on pourra se tourner vers la Royal Enfield Bear 650. Pour un tarif inférieur à 8000€, la Royal Enfield ne rivalise évidemment pas en matière d’agrément mécanique ou de finition. Mais son look baroudeur reste rafraîchissant et réussi.
Perles rares
-380x260.jpeg)
Faites partie des premiers alertés des bons plans oOvango sur WhatsApp !
Recevez-les en suivant notre chaîne WhatsApp et activez la cloche 🔔 !
Nouveau ! Soyez alerté de toute l’actu auto/moto des Outre-mer via WhatsApp
Recevez nos bons plans autos en exclusivité et le meilleur de l’actu auto/moto en Outre-mer, chaque dernier jeudi du mois !
Laisser un commentaire