Audi RS3 8P Stage 2 : de première génération mais pas que…
Par Redaction | Le 15/12/2021 | Auto
Propriétaire d'une Audi RS3 8P Stage 2 depuis 2011, Gary et Bryan nous embarque pour une virée de première génération mais pas que...
-
08/07/2026
Essai BYD Tang : une proposition intéressante mais un blason encore peu connu
Lancé en 2021 en Europe, le BYD Tang est le fleuron du constructeur
-
06/07/2026
Démarches accident automobile dans les DROM : le guide pour bien réagir
Un accident de la route arrive toujours au mauvais moment. En
-
03/07/2026
Brabus prépare désormais des motos électriques avec un constructeur français !
Voilà des motos qui vont faire des étincelles, c’est le cas de le
-
02/07/2026
Interview sports mécaniques – Buchholzer : les Grands Fonds, « Un défi du début à la fin »
Deuxième du Rallye des Grands Fonds (tout comme en 2025) derrière
Gary est propriétaire depuis maintenant 10 ans d’une Audi RS3 8P Stage 2, qui a bien changé depuis.
Les rétroviseurs extérieurs, la calandre et le becquet (aileron arrière) sont passés du gris au noir. Mise à jour qui ne manque de marquer un contraste avec la couleur blanche qui couvre la majorité du véhicule. D’entre les grilles de la calandre, on peut constater l’échangeur WAGNER EVO 3 dont il avait mentionné la présence. Les jantes ont elles aussi connu un vrai changement pour laisser place à des O.Z RACING ULTRALEGGERA de couleur or.
Un sticker apposé sur chaque vitre arrière met en avant son compte Instagram, où il partage des photos de son véhicule. Badgé RS3 sur le coffre, elle est toujours prête à l’accompagner lors de rassemblements. À l’arrière, la ligne d’échappement CATBACK signée Scorpion s’apprécie ; en plus des 2 sorties d’échappements situées sur un seul côté pour ce modèle de première génération.
Audi RS3 8P Stage 2 : immersion
Sous le capot, le fameux 2.5L TFSi 5 cylindres de chez Audi fait son effet, réputé pour être le premier moteur RS3. Gary a conservé l’admission d’origine équipée aujourd’hui d’un filtre KN. N’oublions pas les bobines d’allumage R8 et les décatas de chez Scorpion. Le propriétaire nous avoue avoir eu du mal avec les sièges baquets au début mais « après on s’y habitue« . Derrière le volant ont été rajoutées des extension de palettes en carbone qui « ont tendance a touché les commande ce qui peut être dangereux des fois« , explique Gary.
La boîte de vitesse DSG DQ500 de toute première génération avec ses 7 rapports de vitesse ne se présente plus. Installé au poste de conduite, Gary estime le poids de son véhicule entre 1650 et 1700 kg pour 340CH d’origine. Une puissance qui a dû bien changer, avec son Stage 2. Sa consommation en carburant qui peut atteindre les 50 euros en une journée n’enlève rien à son charme sportif, et au plaisir que prend Gary à rouler son véhicule.
Recevez nos bons plans autos en exclusivité et le meilleur de l’actu auto/moto en Outre-mer, chaque dernier jeudi du mois !
Laisser un commentaire