Suzuki Vstrom 650 XT : un trail routier au don d’ubiquité

Par Pauline Delnard | Le 25/03/2022 | Essais Motos | Moto

Présentation de la Vstrom 650 XT :

Ce Vstrom 650 XT a tout pour plaire :

  • Une assise moelleuse (large et épaisse) côté conducteur et passager
  • Un réservoir d’une capacité de 20L  pour une excellente autonomie d’environ 400km.
  • La hauteur de selle de 835mm conviendra aux personnes de grandes et de moyennes tailles. Une fourche téléhydraulique et un amortisseur arrière tous deux réglables en précharge
  • Un écran LCD qu’on retrouve également sur la DL 1000 XT : les informations essentielles sont affichées (l’heure, température d’air extérieur, compteur kilométrique, rapport engagé, consommation moyenne, les trips, témoins..) 
  • 2 Modes de conduites : Rain et Road
  • Assistance électronique : TC sur 3 modes, Low RPM Assist, ABS adaptatif en courbe
  • Equipements de série : Bulle haute, Pares mains sur la version XT, Sabot moteur, Prise 12V

L’essai routier à la Réunion  : 

En ville :

Positon de conduite :

  • Le guidon : courbé, large et réglable sur plusieurs positions 
  • La selle : d’une hauteur de 835mm Suzuki la rend accessible aux personnes de moyennes tailles. Au niveau de l’assise, on ne change pas une équipe qui gagne ! Le confort est considérable pour le conducteur et le passager.
  • Les reposes-pieds : sont assez larges pour une bonne stabilité lors des roulages off road, surtout lorsqu’on est amené à se mettre debout.

=> L’ensemble offre une position très confortable pour faire de longues distances.

Le moteur :

Pour un total de 71ch en puissance pure, son moteur est étonnant ! La reprise est fun : on retrouve le petit caractère à bas régime d’un bicylindre. La boite de vitesses et l’embrayage sont très précis et souples lors des passages de rapport. 

La partie cycle :

La fourche et l’amortisseur offrent un bon compromis entre stabilité et confort quelques soit le type de route emprunté.

Sur les routes sinueuses :

Le Poids :

Pour 216 kg, le poids est très bien réparti. Le réservoir d’une capacité de 20L peut faire peur une fois qu’il est rempli à pleine capacité. Elle paraît imposante et lourde, pourtant lorsqu’on l’enfourche, on oublie complètement son poids. Sa prise en main est facile et intuitive. Grâce à son grand guidon, la maniabilité est excellente.

Le poids se fera sentir sur un roulage en off road puisque la moto est amenée à chuter à plusieurs reprises. Sur ce type de terrain, c’est un point qui l’handicape un peu.

Le freinage :

Celui-ci se fait grâce au double disque, diamètre 320mm, étrier Tokico 2 pistons, ABS  à l’avant ; Disque simple, diamètre 240mm, étrier 1 piston, ABS à l’arrière.

Le freinage est mordant sur l’ensemble du système de freinage. La prise des freins pendant la mise sur l’angle ne met pas en défaut la partie cycle.

L’ABS n’est pas intrusif, il faut vraiment insister pour en voir son déclenchement.

La Partie-cycle :

Dotée d’une fourche téléhydraulique, diamètre 43mm, d’un débattement de 150mm avec réglage en précharge supplémentaire. L’amortisseur Pro-link d’un débattement de 150mm est aussi réglable en précharge grâce à une molette déportée sur la droite. Les suspensions absorbent parfaitement les irrégularités de la route. 

Lors d’une partie off road : elle s’en sort très bien dans les chemins peu accidentés.  Dans la caillasse, la Vstrom est un peu moins à l’aise car la garde au sol est probablement trop juste (165mm) contre 240mm pour la Tenere 700.

Le Moteur :

Ce beau bi cylindre en V développe 71ch à 8 800tr/min, 62 Nm à 6 400 tr/min annoncé par le constructeur. Le moteur est vif, la répartition de sa puissance lui donne un caractère plus fun que la 1 000 : parfait pour les jeunes permis A2 qui souhaitent prudemment se familiariser à sa puissance.

Petit plus : le Traction Control se règle sur 3 positions : 1, 2 ou off. En testant les 3 modes différents, nous constatons une différence de réactivité non négligeable. Effectivement, il tient compte de la vitesse de rotation des roues, de la position de l’accélérateur et de la vitesse engagée afin de réguler la puissance délivrée avant la glisse.

En mode off, le moteur se révèle un peu plus sportif.

La Vstrom 650 XT se dote elle aussi d’un Low RPM Assist qui est une aide au démarrage, utile pour du off road.

Sur les voies rapides (autoroute) :

Le Moteur :

Aucune difficulté à s’insérer dans les voies rapides grâce au couple du twins. On peut pousser pleinement les rapports jusqu’à 9 000r/min. La consommation et l’autonomie sont très impressionnantes : (4,2L/100km) avec un réservoir d’une capacité de 20L, vous ne vous souciez pas des pannes sèches.

Le phare :

Éclairage à ampoule, il manque d’intensité pour un bon éclairage de nuit. Vous pourrez toujours rajouter des feux additionnels sur les crashbars qui sont eux aussi en option.

Le saute vent :

Protège bien le conducteur des rafales de vent puisqu’elle est assez haute et bien inclinée vers l’arrière. Il n’y a donc pas d’effet tourbillon à haute vitesse : un point que nous reprochons à la 1000 XT. Pour ce qui est du réglage de la bulle, il suffisait chez la grande sœur de pousser à la main pour régler son inclinaison sur 3 positions différentes ; celle de la 650 XT se règle à l’aide d’outils. 

En duo :

La selle passager est royale : elle est épaisse et large. Suzuki a énormément travaillé sur ce nouveau modèle pour qu’elle soit encore plus agréable pour des roads trips grandes distances. On a l’impression de s’asseoir sur une chaise : bien droit, les jambes à 90°. On se sent tellement bien installé qu’on pourrait même se passer des poignées passager qui se situent sur les côtés (elles sont d’ailleurs ergonomiques). C’est un point majeur de la 650 ; on ne se fatigue pas même après plusieurs centaines de kilomètres parcourus.

Le top case est un gros plus pour pouvoir s’adosser (disponible en option).

Une prise USB 12V est disponible de série, accessible en dessous du tableau de bord. Vous pouvez recharger votre téléphone tout en regardant votre GPS au guidon par exemple.

Évaluation de la Vstrom 650 XT :

En conclusion, la Suzuki Vstrom 650 XT  est la moins chère du marché dans la catégorie des trails middle size. Eh oui, elle se place à un tarif très concurrentiel et elle n’est pas en reste ! Elle est très polyvalente, son moteur est fun, on a une bonne reprise dès les bas régimes. Son architecture lui donne une excellente maniabilité. Les freins ont un bon mordant, la partie cycle est très convaincante. Bien qu’elle ne possède pas énormément d’assistances électroniques, la 650 XT allie simplicité et efficacité.

Finalement pour se faire un début d’expérience en A2, partir sur une moto non bridée est un choix pertinent. Il permet d’exploiter pleinement le moteur alors que certaines A2 bridées, ont une puissance et un couple trop étouffés par la bridage. 

C’est en tout cas un pari réussi : Suzuki nous livre une moto avec de très belles finitions, globalement efficace en tous points et surtout, à un prix ultra compétitif ! 

Retrouvez la Suzuki Vstrom 650 XT chez Moto 2000 au prix de 11 772,76 €.

Les + de la Vstrom 650 XT

  • Consommation minime 
  • Excellent rapport qualité/prix
  • Fiabilité, entretien peu onéreux 
  • Confort à bord
  • Sa polyvalence 
  • Maniabilité
  • Caractère moteur 
  • Compatible A2
  • Choix de coloris : Jaune, Noir Rouge, Gris Bleu, Blanc

Les – de la Vstrom 650 XT

  • Phare à ampoule 
  • Tableau de bord qui pourrait être plus moderne (Ecran analogique et non TFT)

Fiche technique de la Vstrom 650 XT :

  • Type : Bicylindre en V à 90°, distribution par double arbre à cames en tête, refroidissement liquide
  • Cylindrée : 645 cm3
  • Alésage : 81 x 62,6mm
  • Soupape : 4/cylindre
  • Puissance : 71 ch à 8 800tr/min
  • Couple : 62 Nm à 6 400 tr/min
  • Cadre : Double poutre en aluminium 
  • Poids : 216kg
  • Réservoir : 20L
  • Norme : Euro5
  • Hauteur de selle : 830mm
  • Garde au sol : 140mm
  • Angle de chasse : 26° 
  • Empattement : 1560mm
  • Alimentation : injection
  • Transmission : 6 rapports, à chaîne joints toriques
  • Suspension avant : Fourche télescopique, diamètre 43 mm, débattement 150mm, réglable en précharge
  • Suspension arrière : Monoamortisseur Pro-Link, débattement 150mm, réglable en précharge 
  • Frein avant : double disque, diamètre 310mm, étriers  NISSIN 2 pistons, ABS 
  • Frein arrière : Disque simple, diamètre 260mm, étrier 1 piston, ABS
  • Dimension pneu avant : 110/80/19 en aluminium
  • Dimension pneu arrière : 150/70/17 en aluminium 
  • Prix : environ 11 772,76 €

Performances :

  • Vitesse max :  180 km/h
  • Consommation : 4,2L/100km (données constructeur)

Concurrentes :

KTM : 790 Adventure

Yamaha : Tenere 700

BMW : G 650 GS

Pneus disponibles :

Les trails sont l’une des motos les plus polyvalentes. De nombreux motards l’utilisent quotidiennement sur route ; d’autres s’accordent quelques sorties off road. C’est pourquoi, nous prenons le soin de vous recommander quelques pneus. Cette liste n’est pas exhaustive, nous vous donnons néanmoins des références que nos amis motards réunionnais ont déjà testé sur ce type de moto.

Usage Route Usage Tout-terrain
Pour un usage au quotidien, ces pneus se destinent à usage routier. 
Cela vous laisse tout de même un accès relatif au tout terrain. Le profil de ces pneus est le suivant : 70% route / 30% tout terrain
Michelin : Anakee 3, Road 5
Metzeler : Tourance Next, Karoo 3
Pirelli : Scorpion Trail, Scorpion Trail II
Dunlop : Trailmax Meridian
Vous êtes à la recherche d’un pneu destiné à du tout terrain, tout en conservant une certaine polyvalence sur route.
Pirelli : Rally Scorpion STR
Michelin : Anakee Adventure



N’hésitez pas à consulter d’autres essais écrits ou vidéos du magasine pour un éventuel comparatif à ses concurrentes !

A bientôt sur oovango.com pour d’autres essais !

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