Toyota HZJ73 : le 4X4 offroad d’Eddy
Par Redaction | Le 25/01/2023 | Auto
Aujourd'hui, nous découvrons le 4x4 Toyota HZJ73 d'Eddy, en pleine compétition offroad à La Réunion.
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Sommaire
Un HZJ73 préparé pour le offroad
Eddy est passionné de 4×4 depuis des années et celui qu’il nous présente aujourd’hui a 14 ans. Depuis toutes ces années, il le prépare et l’améliore pour évoluer dans les zones. Il s’agit d’un HZJ73 de 1992, il aura donc 30 ans cette année. Il l’a rénové pour le transformer en version pick up. De cette manière, il baisse son centre de gravité et lui retire un peu de poids. Car le 4X4 offroad pèse 2 tonnes 500, dont 300 kg de roue. Il a été blacksonné puis peint à l’intérieur, pour le protéger des sallisures, et à l’extérieur pour l’esthétique.
Au niveau des modifications, il y en a beaucoup car ce 4×4 est complétement adapté au offroad. Ainsi, à l’avant, il a changé la calandre, pour l’esthétique surtout. Il a également dû ajouter un pare-chocs équipé d’un treuil, au cas où il faudrait le sortir d’un endroit difficile.
À l’arrière, il y a un petit pare-chocs et il a monté de nouveaux amortisseurs à l’azote avec un préparateur d’amortisseurs. Il a également installé un snorkel pour protéger le filtre à air en rendant le véhicule étanche.
Les empattements ont été un peu modifiés, l’arrière a été reculé et le pont avant a été avancé, afin de rendre ce HZJ73 plus efficace sur le offroad. Les arceaux, les sièges et le frein à main sont séparés pour pouvoir laver tout au karcher facilement.
La partie mécanique du 4X4 offroad
Pour la partie mécanique, ce HZJ73 possède des jantes en 17 pouces, fabriquées sur mesure au Portugal. Eddy a également été obligé de faire des ailes adaptées car les roues sont trop à l’extérieur. Il a remplacé le moteur d’origine par le moteur d’un AJ80 trouvé à Dubai.
Il s’agit d’un 4.2L Turbo avec 187 chevaux à l’origine. Avec l’optimisation, il doit avoir un peu plus de 200 chevaux actuellement mais dans cette discipline, ce qu’Eddy recherche c’est surtout du couple, plus que de la puissance. Il a donc opté pour un turbo à géométrie variable et une wastegate externe qui recrache dans la ligne et une wastegate pour la partie TGV. Sans oublier une grosse admission, un radiateur d’huile, un radiateur d’eau gros volume, un échangeur d’air et un gros filtre à air.
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