Route délaissée, risques partagés : le quotidien des motards  

Nids-de-poule, chaussées fissurées, glissières absentes… Les routes nationales d’Île-de-France cumulent les défaillances. Un réseau pourtant crucial pour les mobilités du quotidien, et particulièrement pour les deux-roues, qui paient le prix fort d’une voirie vieillissante. 

Si ces dégradations bénéficient d’une forte médiatisation, elles ne doivent pas masquer une problématique bien plus vaste. Partout sur le territoire, y compris en Outre-mer, les conditions de circulation se détériorent. 

Fin juin, la Cour des comptes tirait une nouvelle fois la sonnette d’alarme. Quelques semaines plus tôt, un motard gravement blessé dans la Sarthe dénonçait publiquement l’état de la chaussée. L’alerte est désormais relayée jusque dans les prétoires… 

Un état des lieux préoccupant du réseau routier francilien 

Ce n’est un secret pour personne : l’état du réseau routier français se dégrade. L’Île-de-France ne fait pas exception, bien au contraire. Dans un rapport publié le 26 juin dernier sur son site internet, la Cour des comptes pointe sans détour « une situation très dégradée du réseau national non concédé en Île-de-France, la plus mauvaise au niveau national ». 

Sur les 900 km de routes concernées, une large part présente des défauts de revêtement critiques. Fissures, chaussées bosselées, signalisation effacée, accotements instables… La liste est longue, et les conséquences directes pour les deux-roues motorisés, plus exposés aux défauts d’adhérence et aux pièges invisibles du bitume. 

D’autant que ces routes, souvent en périphérie ou à la sortie des grandes agglomérations, constituent des axes de transit essentiels pour de nombreux motards et scootéristes franciliens. 

Témoignages et colère grandissante 

Face à cette situation, la grogne monte chez les usagers. En mai dernier, un conducteur de deux-roues, victime d’un grave accident sur une route nationale de la Sarthe (72), a décidé de porter plainte contre le département. 

Hospitalisé avec de multiples fractures, il met en cause l’état du revêtement, qu’il juge directement responsable de sa chute. 

Photos de routes défoncées, appels à la prudence, voire à la mobilisation, sur les réseaux sociaux, les allégations se multiplient. Et pour cause, les deux-roues motorisés restent surreprésentés dans les bilans de mortalité, dont 30 % sont liés à des infrastructures défaillantes.

Routes mal entretenues : l’État en première ligne 

L’un des problèmes majeurs pointé par la Cour des comptes comme par les associations d’usagers, reste le flou dans la gestion des routes. Si une large part du réseau routier a été transférée aux départements, les routes nationales d’Île-de-France demeurent sous la responsabilité directe de l’État. 

Entre 2015 et 2023, les moyens alloués à l’entretien du réseau routier ont reculé, malgré une circulation en hausse et des infrastructures vieillissantes. Dans ce contexte, des décisions comme l’instauration du contrôle technique “CTR2M” ou la prolifération des radars automatiques passent mal. 

Conduite Outre-mer : des axes tout aussi négligés 

Ce constat alarmant ne s’arrête pas aux frontières continentales. Dans les territoires ultramarins, les mêmes défaillances refont surface, parfois avec des contraintes encore plus lourdes : climat extrême, éloignement logistique, retards d’investissement… Là aussi, les motards d’outre-mer roulent avec prudence, mais souvent par nécessité. 

C’est le constat établi par l’Assemblée nationale, en 2023, à travers une commission d’enquête sur le coût de la vie dans les collectivités ultramarines. Parmi ses recommandations : la mise en œuvre d’un plan de modernisation et de mise à niveau des infrastructures de base, incluant les routes, avec une attention particulière portée à Mayotte. 

L’an dernier encore, oOvango alertait sur les responsabilités des autorités locales et les précautions indispensables à prendre pour circuler en toute sécurité dans les DROM. 

Des réalités locales aux approches divergentes 

Ce nouvel éclairage sur l’état du réseau routier en Outre-mer relance un débat plus global : celui de la sécurité routière vue par le prisme de l’infrastructure, fréquemment reléguée au second plan. 

Cependant, les discours locaux révèlent aussi des perceptions divergentes. 

Jocelyn Sapotille, président de l’Association des maires de Guadeloupe, avançait : « Plus les routes sont bonnes, plus on fait d’accident. Quand les routes sont mauvaises, on fait davantage attention. Quand moi j’améliore les routes, j’ai plus de risques d’accidentologie sur ces portions refaites. » 

À l’inverse, Zadkiel Saint-Orice, conseiller territorial en charge des infrastructures routières en Guyane, appelle à une transformation durable : 

« Il y a une volonté politique de faire autrement, et de ne plus être dans la réaction d’urgence face aux problèmes de nids-de-poule. »  (propos la1ere.franceinfo.fr)

En résumé 

Ces paroles marquent une volonté de sortir de la gestion à court terme, mais peinent encore à se traduire concrètement sur le terrain. 

Pour les deux-roues, la route est semée d’embûches. Beaucoup dénoncent une politique de sécurité routière à deux vitesses, davantage centrée sur la sanction que sur la prévention. 

Dans des régions denses, soumises à des conditions climatiques variables et où les trajets à deux-roues se multiplient, entretenir le réseau routier n’est plus un luxe, c’est une priorité.