Quelle boite de vitesse faut-il choisir ?
Par Aurélien Voirin | Le 03/08/2021 | Dossiers de la rédac'
La boîte de vitesse est un organe méconnu et indispensable à un véhicule. Ce mois-ci, Oovango vous plonge dans les entrailles mécaniques de la transmission !
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Une « bonne boite » peut métamorphoser un moteur
On l’ignore souvent, mais l’un des organes mécaniques le plus essentiel, en compétition comme en usage courant, est la transmission, appelée plus familièrement « boite de vitesses » lorsqu’elle comporte plusieurs rapports de démultiplication. Car si le moteur électrique est capable de fonctionner parfaitement sur toute sa plage avec un unique rapport en « transmission directe » (donc sans boite de vitesses), le moteur thermique en est lui incapable.
Depuis l’émergence des véhicules hybrides, l’importance de ce couplage électromécanique entre moteurs et roues est devenue même particulièrement crucial. En effet, à l’heure où chaque constructeur cherche à obtenir le meilleur rendement de ses groupes motopropulseurs, c’est la transmission qui concentre désormais la plus grande part d’ingéniosité en permettant ou non à « l’intelligence » contenue dans la gestion moteur de s’exprimer avec davantage d’agrément et d’efficience.
La boite de vitesse idéale doit ainsi être en mesure de maintenir le régime du moteur thermique dans une plage optimale de fonctionnement afin de compenser le faible rendement de ce dernier. Tandis que sur les véhicules hybrides, la transmission doit assurer la répartition la plus performante et économe du couple combiné des moteurs thermiques et électriques vers les roues.
Par ailleurs et quelle que soit sa technologie, une transmission automatique peut inclure également un mode supplémentaire semi-automatique avec « commande séquentielle » à levier ou à palettes, sans toutefois que cet ajout ait le moindre impact positif ou négatif sur ses performances initiales.
Retrouvez ici l’ensemble du dossier paru en quatre épisodes :
Episode 1 : La boite manuelle à simple embrayage et son pilote optionnel (BM et BMP)
Episode 2 : La boite robotisée à double embrayage (DCT ou DSG)
Episode 3 : La “vraie” boite auto à convertisseur de couple (BA)
Episode 4 : La transmission à variation continue, le rendement avant tout (CVT ou IVT)
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