Cupra Born VZ : née pour électrifier son conducteur

Tout comme DS Automobiles, Cupra est devenue une marque à part entière. Appartenant au groupe Volkswagen, elle se veut axée sur le sport et le plaisir.

Ce modèle 100 % électrique, baptisé Born VZ, ne déroge pas à la règle. En effet quelque soit le coloris choisi, ses lignes agressives et sa carrure bodybuildée se remarquent d’emblée. Le diffuseur arrière, imposant, renforce ce caractère dynamique. Les jupes latérales sculptées et les jantes originales de 20 pouces (fragiles et en option) finissent de convaincre.

Un intérieur assez premium

L’intérieur est, en revanche, plus sobre hormis quelques petites touches dorées, avec beaucoup de similitudes par rapport aux modèles ID de chez Volkswagen, à l’image du sélecteur de vitesses à droite du volant. Malgré quelques plastiques, l’assemblage est dans la moyenne haute. Mention bien à l’affichage tête haute dotée d’une belle lisibilité. 

Pour les conducteurs pressés

Le bloc électrique de la Cupra Born VZ offre 230 ch. Une version plus sage de 204 ch est disponible au catalogue. Même si quelques chevaux supplémentaires n’auraient pas été de trop, le couple de 310 Nm est instantané et l’accélération assez franche : comptez 6,8 secondes pour atteindre les 100 km/h sur route sèche. L’amortissement, ferme, plaira par ailleurs aux conducteurs pressés : la Born VZ enchaîne les virages à bonne vitesse et s’affranchit des dénivelés sans sourciller. Sans être la reine du confort, elle n’oublie pas les passagers avec une habitabilité remarquable aux places arrière.

Une autonomie suffisante pour une compacte

De son côté, l’autonomie ne dépasse pas les 340 km en conditions réelles. Heureusement, il est possible d’avoir un bonus de 100 km en signant un chèque de 1000 € de plus pour choisir la batterie XL. Au final, commercialisée 45 500 € (hors options), cette Cupra Born VZ aura toujours une certaine exclusivité, surtout sur les routes ultramarines. Un achat de connaisseur.

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Sébastien Berthoud

Passionné de voitures de collection et rompu au pilotage sur circuit (Le Mans, Magny-Cours, Le Castellet…), je suis journaliste depuis plus de 20 ans et essayeur automobile depuis le début de l’aventure oOvango.com. Je teste chaque modèle (plus de 120 depuis la création du site) pendant une semaine environ afin de retranscrire fidèlement les sensations de conduite et conseiller au mieux les lecteurs.

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