À la rentrée, Honda passe (enfin) à l’électrique

Nouvelle saison, nouvelle énergie, c’est officiel : Honda présentera le 2 septembre 2025 sa première moto électrique de série. Baptisée provisoirement EV Fun, cette machine s’inspire d’un concept dévoilé au salon EICMA de Milan, fin 2024. Longtemps prudente sur le créneau, la marque japonaise franchit enfin le pas avec un roadster compact pensé pour l’urbain et le périurbain…

Une arrivée qui résonne particulièrement dans certaines régions d’Outre-mer. Pour La Réunion ou la Guyane, l’électrique n’est pas une promesse d’avenir, c’est déjà une réalité quotidienne.

L’électrique, un secteur qui avance par à-coups

Si Honda a patienté, c’est que le marché de la moto électrique n’a rien d’un long fleuve tranquille. Plusieurs constructeurs se sont déjà lancés, souvent à coups de promesses ambitieuses… parfois suivies de déceptions : autonomie réelle limitée, prix élevés, réseau de recharge encore trop clairsemé.

En France, les chiffres confirment cette instabilité. Selon l’Observatoire Solly Azar – AAA Data, le marché du deux-roues électrique affiche un bilan contrasté en 2024 : -8,4 % avec 17 889 immatriculations. Le neuf recule nettement (cyclomoteurs à -34 % et motos à -25 %), en grande partie depuis la suppression des aides à l’achat. À l’inverse, l’occasion s’envole : +25 % pour les cyclomoteurs et +43 % pour les motos électriques. Un signe que l’intérêt pour une mobilité plus durable existe… à condition que le prix suive.

À la différence du scooter électrique, désormais bien installé dans certaines villes, la moto électrique « plaisir » ou « polyvalente » peine encore à séduire hors des centres urbains. Les ventes évoluent au rythme des subventions, du coût des batteries et des normes environnementales.

Première moto électrique d’Honda : ce que l’on en sait

Premier constructeur mondial, Honda ne pouvait pas rester à l’écart éternellement. Plutôt que de se précipiter, la marque a soigné son entrée, en misant sur :

• Une technologie éprouvée : batteries plus fiables, recharge rapide.
• Un design attractif : proche de ses roadsters thermiques de moyenne cylindrée.
• Un positionnement tarifaire compétitif : possiblement plus agressif que la concurrence.

D’après les premières données, l’EV Fun offrirait plus de 100 km d’autonomie en usage réel, un moteur à transmission directe et, surtout, une compatibilité avec la recharge rapide CCS2, le standard du monde automobile. De quoi effacer le souvenir des débuts timides de la moto électrique et répondre à un marché qui, malgré ses soubresauts, reste stratégique ?

Pourquoi maintenant ?

Honda vise la neutralité carbone de sa gamme moto d’ici 2040, avec un mix de modèles thermiques optimisés et d’électriques. L’EV Fun devient donc le premier jalon concret de cette trajectoire.

Le contexte est aussi plus favorable : batteries plus denses et moins chères, infrastructures de recharge qui progressent, et cadre réglementaire incitatif (zones à faibles émissions, primes locales). « Vieux motard que jamais”, l’heure semble propice pour capitaliser sur un marché en quête de stabilité.

EV Fun Honda : un pari à double tranchant

Une chose est sûre, le lancement de l’EV Fun sera scruté de près. Une réussite pourrait inciter d’autres acteurs et clients à franchir le pas. À l’inverse, un échec renforcerait l’idée que la moto électrique reste un marché de niche.

Honda devra :

• Convaincre les passionnés que le plaisir de conduite peut survivre sans bruit ni vibrations.
• Garantir la fiabilité, y compris sous climats chauds et humides.
• Offrir une recharge simple, rapide et adaptée à l’usage quotidien.

Sinon, la marque pourra toujours capitaliser sur quelques-uns de ses modèles à fort succès comme la CBR600RR… ou la CBR1000RR Fireblade SC59. Celle de Michael Schumacher s’est récemment vendue aux enchères pour 65 000 euros !

Quand l’électrique prend un autre sens… en Outre-mer !

Pendant qu’Honda entre dans l’électrique, certains territoires ultramarins vivent déjà la transition à grande échelle.

La Réunion, par exemple, produit depuis 2024 presque toute son électricité à partir de sources renouvelables, réduisant ainsi de 25 % l’empreinte carbone moyenne de ses habitants. La Guyane vise, elle, un mix 100 % renouvelable pour 2027.

Une moto électrique comme l’EV Fun s’inscrirait dans un système énergétique déjà vert, où la mobilité devient propre du réservoir… jusqu’à la source.

En résumé

Avec l’EV Fun, Honda fait un pas décisif dans un univers électrique qui semble s’imposer comme une voie incontournable. Le constructeur parie sur un modèle abouti, capable d’éviter les écueils rencontrés par d’autres, et sur un marché qui pourrait enfin trouver son rythme. Affaire à suivre…