Cupra Leon : du style et de l’élégance

Sous ses allures affûtées, la compacte espagnole change avec un restylage subtil. Essai de la version 1.5 eTSI qui ne manque pas de style.

Dès le premier regard, cette Cupra Leon frappe fort. Le restylage appliqué récemment confère à cette berline compacte une identité visuelle plus affirmée, clairement distincte de sa cousine Seat. Projecteurs effilés, signature lumineuse triangulaire et bandeau arrière à logo rétroéclairé lui donnent une allure presque conceptuelle. Peinte ici dans un élégant gris Taïga (un nouveau coloris) et chaussée de superbes jantes de 19 pouces (1600 € en option), la Leon assume pleinement son rang de compacte sportive, du moins en apparence.

Intérieur sportif

À bord, l’ambiance se veut dynamique, mais sérieuse. Les sièges baquets en option (1100 €) assurent un bon maintien. Le cockpit numérique de 10,25 pouces, associé à un large écran central de 12,9 pouces, participent à la modernité du tableau de bord. Quelques inserts cuivrés, du simili cuir sur les accoudoirs et des matériaux moussés soignent l’ensemble. L’habitabilité arrière est correcte pour deux adultes, tandis que le coffre de 380 litres se situe dans la moyenne de la catégorie. Quant aux fonctions numériques, rien à redire sur la réactivité et l’ergonomie. Seul le côté tout tactile pourra faire débat.

Motorisation sobre

Notre Cupra Leon d’essai embarque un 1,5 litre 4 cylindres micro-hybride de 150 ch (250 Nm de couple), couplé à une boîte DSG à 7 rapports. Il adopte une hybridation légère 48V, utile en ville pour les redémarrages et faire baisser, un peu, la consommation (environ 6 litres/100 km). Les 100 km/h sont atteints en 8,7 secondes : suffisant pour des dépassements sereins. Mais attention, la Leon, avec cette motorisation, n’est pas une sportive d’autant que la sonorité du bloc reste banale. Elle s’apprécie plus en conduite coulée, sur le couple. 

Un comportement aux petits oignons

La Cupra nous a fait une excellente impression du côté du comportement. Le châssis avec ses suspensions pilotées ajuste finement l’amortissement et transforme la voiture en véritable compagne de la route. En mode sport, le roulis est presque inexistant, la direction se montre précise et le freinage à la hauteur. Le train avant garde une bonne motricité, y compris sur chaussée glissante. Le compromis entre confort et dynamisme est ainsi préservé.

Pour les connaisseurs

Abordons maintenant la question du prix. À 34 100 € hors options, la Leon est plutôt bien placée. Notre version d’essai, truffée d’options (jantes 19 pouces, sièges sport, audio Sennheiser, jupes latérales…), flirte avec les 40 000 €. Un tarif justifié face à certaines concurrentes allemandes. Avec son style racé et son équipement généreux, cette Cupra restylée peut donc faire pencher la balance en sa faveur. Un achat coup de cœur. 

Les plus

• Ligne extérieure
• Châssis affûté avec suspensions pilotées
• Consommation contenue, surtout en ville grâce à la micro-hybridation

Le moins

• Le côté tout tactile qui peut agacer